Có nên mua BMW R18 – Chiếc BMW Motorrad có động cơ lên đến 1800cc

Đã 10 năm trôi qua từ khi BMW tung ra Concept R18 đầu tiên của họ. Ngày hôm nay, chúng ta đã được chính thức mục kiến chiếc xe Big Cruiser đến từ họ, chiếc BMW R18 2021.

R18 thể hiện mục tiêu giá trị mà BMW Motorrad muốn đem đến cho người dùng. Thứ nhất là để lấn sân vô phân khúc xe Cruiser cỡ lớn tại đất Mỹ, khi mà tại nước này Harley Davidson chiếm hơn 40% thị phần. Đây là một thị trường màu mỡ mà BMW không thể không ngó đến, khi mà ngoài R1200GS và S1000RR thì họ không có một chiếc nào gọi là Cruiser. Kể cả khi chiếc R Nine T vẫn mang rất nhiều truyền thống của BMW nhưng lại không lột ta được hết những gì mà hãng mong chờ.

Giá niêm yết của R18 là 17,495 USD cho phiên bản tiêu chuẩn, 19,870 USD cho phiên bản cao cấp First Edition. Nên có thể nói giá bán của R18 là sêm sêm so với Harley Davidson và Indian Motorcycle. Nhưng có lẽ khi về tới thị trường Việt Nam thì có lẽ chênh lệch là có khả năng xảy ra. Khi mà R18 được chế tạo và lắp ráp 100% Made in Germany tại nhà máy BMW Berlin, còn Harley nay đã được lắp ráp tại Thái Lan. Đến lúc xe chính thức về Việt Nam thì chúng ta sẽ biết ngay thôi.

Như đã được dự đoán trước, R18 có một vẻ ngoài rất hoành tráng. Có thể nói là gần như mọi giá trị truyền thống của BMW nói riêng và “Xe mô tô Châu Âu” nói chung. So với Custom Work ZONRevival Cycles trước đây, R18 First Edition có thể nói là “quá hoàn mỹ”.

Ngay cả khi chúng ta đã được chứng kiến sự ra mắt của Concept R18 tại dinh thự Concorso d’Eleganza vào năm ngoái, “boss” trưởng bộ phận design Edgar Heinrich đã “điêu khắc” chiếc xe mới dựa trên chiếc R5 1936. Đó là nguồn cảm hứng chủ đạo của BMW với mong muốn một lần nữa mang những chiếc xe Boxer cổ điển trở lại với cuộc sống hiện đại.

Một góc nhìn cận cảnh hơn, chúng ta có thể thấy được nhiều chi tiết tinh tế hơn từ BMW R18. Nhất là chi tiết trục Các-đăng hở gắn nối với cầu sau rõ ràng là một chi tiết có thiết kế copy từ BMW R5. Tất nhiên là cả chi tiết nắp đầu bò máy cũng là lấy y nguyên kiểu của R5. Dĩ nhiên là hệ thống ống xả kiểu đuôi cá cũng vậy. Cả chi tiết logo BMW hình tròn cũng được gắn với bình xăng bằng ốc vít chứ không phải team logo dán như những mẫu xe khác.

Hệ thống phuộc 49mm có cảm giác cổ điển khi được gắn khớp với một bộ che phuộc. Trong khi phuộc sau được che giấu hoàn toàn trong khung sườn xe. R18 cũng được trang bị cả bánh xe vành nan hoa đa chấu có kích thước 3.5×19 ở bánh trước và 5.0×16 ở bánh sau. Hệ thống phanh đĩa được bố trí cặp đĩa đôi 300mm cho bánh trước và đĩa đơn 300mm cho bánh sau.

Nhờ vào kích cỡ “đồ sộ” của khối động cơ 1800cc, R18 chính thức là một chiếc xe hạng nặng với trục cơ sở lên đến 1731mm. So với đối thủ dòng xe đi Tour nổi tiếng đến từ Honda là Goldwing thì chiếc R18 dài hơn tận 2 inch (5cm).

Tất nhiên là sở hữu một kích cỡ to lớn nên trọng lượng của xe cũng phải nói là hơi lớn, với 345 kg trọng lượng ướt. Cũng phải thôi, đây là một chiếc Cruiser mà, nhưng mà nó cũng nặng hơn chiếc Fatboy nhà Harley Davidson tới 23kg. Nếu so với Indian Chief Dark Horse thì R18 của chúng ta vẫn nhẹ hơn được 8kg. Nhưng cũng khả quan hơn nếu so sánh R18 với những dòng xe Touring cỡ lớn thì cũng chẳng thấm vào đâu.

Nhưng các bạn cũng đừng quá lo ngại, nếu đã chơi đến Cruiser thì vấn đề trọng lượng cũng không phải là cái gì quá to tát. Nhìn qua khối động cơ đồ sộ thì cũng đã phải mê mẩn rồi. Hơn thế nữa, đây là động cơ Boxer lớn nhất mà BMW từng chế tạo, lên đến 1802cc, tương đương với 110 Cubic Inch theo kiểu gọi của dân Mỹ. Nhiều hơn chút đỉnh so với động cơ Milwaukee Eight 107 hiện tại của Harley Davidson.

Động cơ 1802cc của BMW R18

Dòng động cơ này được thiết kế để đi đường trường, với chỉ 91 mã lực thậm chí ít hơn mẫu R Nine T 110 mã lực. Nhưng về Moment xoắn thì R Nine T thua xa khi R18 đạt được sức kéo lớn hơn R9T đến 50%. Với 157Nm mô men xoắn tại chỉ 3000 vòng/ phút thì R18 còn mạnh hơn FatBoy 107 (147Nm) và thua 1 chút đỉnh so với Indian Chief 111 (161Nm). Với dải tua đạt được tinh chỉnh giữ ổn định và đầm chắc tại 2000-4000 vòng cho khả năng Cruising rất tốt.

Tốc độ tối đa mà xe có thể đạt được là 180Km/h, thông số này được giới hạn điện tử bởi máy tính. Gia tốc của xe đạt từ 0-100km/h là chỉ 4.8 giây, có thể nói là khá nhanh cho một chiếc Cruiser hạng nặng.

Thiết kế mới của động cơ R18 sử dụng hệ thống dẫn động đũa cam truyền thống nhưng lại có sự xuất hiện 4 van mỗi đầu xylanh. Trục cam có một vòng bạc nằm ở trung tâm với mục đích giảm rung và gia cố. Một điều tuyệt vời hơn nữa là nhờ vào công nghệ vật liệu mà nguyên khối động cơ 1800cc đồ sộ của BMW R18 chỉ nặng vỏn vẹn 110kg. Chiếm chỉ 1/3 khối lượng toàn bộ thân xe.

Ẩn dưới vẻ ngoài cổ điển, BMW trang bị cho R18 một vài tính năng hiện đại hay ho sau:

  • ABS và hệ thống cân bằng điện tử có thể tắt bật
  • 3 chế độ lái Rain, Roll, Rock
  • MSR – chế độ điện tử giống với Traction Control
  • Khởi hành ngang dốc
  • Sưởi ấm tay lái
  • Hộp số lùi được truyền động bằng động cơ điện
Hộp số lùi chạy điện của BMW R18

Ngoài trang bị hiện đại ẩn sau lớp áo cổ điển, còn có những chi tiết siêu nhỏ nhưng lại vô cùng tinh tế mà BMW đặc biệt dành cho R18. Đâu đó trên những chi tiết trên xe xuất hiện dòng chữ “Berlin Built” vì R18 được thiết kế, lắp ráp và xuất xưởng tại thủ đô Berlin, Đức. Khẳng định đẳng cấp thương hiệu “Made in Germany” 100%.

Tay côn trợ lực dầu với nắp dầu có chữ “Berlin Built” khắc phía trên

Phần chi tiết ôp hông cùng với khung sườn sau được xử lí tỉ mỉ. Đi cùng với thiết kế ống xả hình đuôi cá trang nhã, khó có thể nói đây lại là một chiếc xe hiện đại. Bên trong đó cũng có gấp đôi lượng sợi bông thủy tinh đảm bảo kiểm soát được tiêu chuẩn khí thải. Với cái hình dáng lạ đời của hệ thống pô, khó ai có thể nghĩ được tại sao BMW lại có một thiết kế tức cười như vậy. Giá trị là điều mà không phải ai cũng hiểu và nhìn ra.

Ống xả đuôi cá của BMW R18

R18 có một tư thế lái cao và thoải mái khi được trang bị ghi đông bản rộng và hơi hướng về phía người lái. Cùng với chiều cao yên chỉ 690mm, hoàn toàn có thể được các tín đồ tìm kiếm một mẫu Cruiser chấp nhận. R18 thực sự là Cruiser hay Bobber, điều này sẽ còn tùy thuộc vào bạn mà thôi. Nhưng đừng mơ tưởng đến một bộ “Forward Control” như trên nhiều dòng Harley nhé. Với thiết kế 2 khối máy to “tổ bố” như thế, việc muốn duỗi chân về trước là điều không thể. Cho dù BMW có giải thích để chân về sau thì thoải mái hơn, nhưng với nhiều người đam mê xe Cruiser, không có Forward Control thì tôi không mua.

Giống với R Nine T, BMW cũng khuyến khích các bạn độ lại chiếc R18. Với tiêu chí “làm nên chiếc xe mơ ước càng dễ càng tốt”, chiếc R18 hoàn toàn có thể tháo lắp thêm bớt phụ kiện 1 cách dễ dàng. Từ 1 chiếc Cruiser sang Bobber Ape Hanger hay Bar Beach chỉ với 1 cái búng tay. Mọi phụ kiện chính hãng đều là “Plug n Play” cực dễ dàng, quan trọng vẫn là tiền mà thôi.

BMW R18 với bánh trước 21 inch cùng ghi đông cao Ape Hanger
BMW R18 Bobber với ghi đông Bar Beach cùng yên xe Solo

Một vài hãng có sẵn đồ cho R18 mà bạn có thể tham khảo qua như Roland Sands Design, Vance & Hines, Mustang Seats,…. Hàng loạt đồ chơi từ pô đến yên với giá bán chắc phải … vài chục triệu 1 món chứ không đơn giản. Yêu thì cứ đến, đừng ngại gì.

Ngoài ra còn rất rất nhiều hàng đồ độ nữ, mâm trước 21 và 19 inch là một ví dụ, R18 cũng có thể trở thành Chopper, đây có lẽ là một điều chưa từng xảy ra mới BMW. Nhưng thời cuộc mà, việc có một chiếc Club Style hay Chopper máy Boxer từ lâu cũng là một điều mà tôi cũng đã từng nghĩ đến. Đã đến lúc để biến nó trở thành sự thật.

Ngoài ra BMW họ còn có kế hoạch bán phiên bản giới hạn “R18 First Edition” với hộp chứa đồ khắc tên chủ sở hữu khẳng định giá trị. Ngoài ra còn có nhiều chi tiết Chrome hơn, viets lục giác màu đồng và một cặp găng tay hàng hiệu nữa. Cơ bản mà nói, ai mua sẽ trở thành chủ nhân trọn đời của chiếc xe, cho dù có bán lại cho người khác. Và tất nhiên, bạn phải trả thêm khoảng 5000 đô la cho việc này nữa. Nên nhớ rằng, với First Edition, trong đó gói gọn cả hơn 100 năm lịch sử của BMW nữa, là một thứ mà không phải cứ có tiền là sẽ mua được ngay.