XEtv » Có NÊN mua? » Có nên mua Royal Enfield Himalayan – “Nát gỗ nhưng tốt nước sơn”

Có nên mua Royal Enfield Himalayan – “Nát gỗ nhưng tốt nước sơn”

by Thái Duy

Royal Enfield Himalayan là một mẫu xe Adventure thuộc thương hiệu Anh Quốc giá mềm phù hợp cho người mới chơi xe địa hình. Với hàng loạt các tính năng công nghệ như phun xăng điện tử, hệ thống phanh ABS và cả la bàn dẫn hướng! Liệu mẫu xe này có thực sự là một chiếc xe đang chơi và sở hữu lâu dài. Hay liệu Himalayan có thực sự là một mẫu xe địa hình đích thực cùng sự bền bỉ và sức mạnh dẻo dai hay không. Mời bạn xem đoạn Video ngay dưới đây

“Poor Quality” hay còn gọi là chất lượng nghèo nàn là những gì mình đánh giá khi theo dõi dòng xe này. Như đoạn Video Promo của hãng, chỉ vì 1 cảnh Offroad khá nhẹ mà gãy cả bàn đạp để chân chứng tỏ độ hoàn thiện của mẫu xe này rất kém. Ngoài ra phuộc lại quá mềm khiến chi gầm xe đã chạm đất trong Video. Chính hãng Royal Enfield cũng đã xóa video này sau khi bị người dùng “soi” được và chỉ trích thẳng tay.

Gác chân trước của Himalayan gãy ra sau cú tiếp đất nhẹ hều trong video

Mặc dù Himalayan cũng là một con xe tốt được người dùng đánh giá khá cao về vận hành nhưng song song với đó cũng là hàng loạt những cái chưa tốt. Để đánh giá được Himalayan một cách chính xác thì phải xem nó có đạt đủ tiêu chí để trở thành một mẫu Adventure Bike hay không?

Royal Enfield Himalayan

Royal Enfield Himalayan – Mẫu xe trước đây XEtv đã có dịp trải nghiệm Off-Road

Kết cấu khung sườn không chắc chắn, độ dày của vật liệu quá mỏng

Vì là một mẫu xe địa hình được xây dựng trên concept của một chiếc Scrambler cổ điển, Himalayan sở hữu phần khung thép có kết cấu tam giác sườn chính giữa được mình đánh giá rất cao về độ ổn định. Nhưng, người thiết kế ra sườn của Hima cũng đã phạm phải một lỗi nhỏ đó chính là phần sườn chính nối giữa cổ xe và thân xe cũng phải được làm từ thép ống mới có thể đạt đủ độ cứng mà vẫn giữ được độ bền dẻo trong khi không bị xé sườn.

Sườn xe có phần sườn chính phía trước bằng sắt hộp dễ nứt gãy

Thế nhưng đáng tiếc thay phần sườn trước của Himalayan lại được làm từ sắt hộp vốn dễ bị móp cấn dẫn đến hiện tượng xe sườn khi chịu nhiều lực tác động từ mặt đường. Những mấu xe cao cấp khác họ làm từ thép đúc rất dày chứ không phải sắt hộp như Himalayan.

Gãy rách phần sườn vuông là điều thường xuyên xảy ra, vật liệu tại vị trí này lại quá mỏng

Ngoài ra, độ dày của phần sườn cổ quá mỏng khiến cho việc Himalayan liên tục được người dùng báo cáo tình trạng gãy cổ xe khi sử dụng. Thậm chí nó còn xảy ra như cơm bữa tại Ấn Độ. Không biết rằng hãng đã gia công sườn với độ dày là bao nhiêu nhưng việc rách gãy đôi sườn xảy ra là liên tục khiến cho người dùng không còn cảm thấy an toàn nếu như biết được sự thật này.

Một xe Royal Enfield Himalayan gãy cổ tại Ấn Độ khi đang đi đường trường với tốc độ 40km/h

Một biker Việt giấu tên đang đi xe tại Ladakl để tận hưởng khí trời thì bất ngờ gãy cổ khi đi đường cát sỏi nhẹ với tốc độ không cao. Rất may anh chàng này không bị thương.

Cách khắc phục tốt nhất mà hãng Royal Enfield nên áp dụng ngay với các phiên bản sau là hãy thay sắt hộp bằng sắt ống để không bị xé sườn, điều mà hãng này đang làm rất tốt trên những khung sườn của dòng xe 650cc là InterceptorContinental GT.

Sườn xe Royal Enfield 650 ứng dụng bằng hệ khung đôi Double Craddle Frame nên dù nặng nhưng đảm bảo được độ cứng mà vẫn có khả năng vặn xoắn hấp thụ lực

Ngoài ra còn phải gia tăng thêm độ dày thì chiếc xe mới có khả năng hoạt động ổn định được. Mặc dù trọng lượng có thể sẽ tăng lên kha khá nhưng sẽ giải quyết được vấn đề mà Himalayan đang gặp phải.

Khung đôi tốt hơn khung đơn và khung trụ tốt hơn khung hộp

Các chi tiết được đánh mũi tên phải được thay thế bằng thép ống dày hơn hoặc gia cố lại

Vết rách từ phần khung hộp sắt chứng tỏ mối hàn rất chắc và cấu trúc hông vuông không đảm bảo để hấp thụ lực

Đừng để nhân viên Sale “mị” các bạn. Cho dù thế hệ mới của Himalayan vẫn có Pat hàn trợ lực nhưng hiện tượng xe sườn vẫn cứ xảy ra

Đây là điều đáng ra nên được Royal Enfield ứng dụng cho Himalayan – hệ khung của xe 650 cùng với thiết kế gầm cao cùng hệ thống treo của xe Adventure – Tuy rằng đây chỉ là Concept nhưng độ hiệu quả của nó rõ ràng sẽ tốt hơn

Phuộc quá mềm, không phù hợp để bay nhảy

Phuộc mềm là một trong những điểm khiến người dùng cảm thấy khó chịu. Nó tạo ra cảm giác lái chênh vênh không an toàn, đôi khi xe bị đảo khi đang ôm cua và khi Offroad, khả năng động cơ chạm gầm là hoàn toàn có thể xảy ra vì phuộc không đủ độ hãm để đảm bảo độ giảm chấn kịp thời.

Vành nan hoa cũng có nhiều công dụng trong hấp thụ lực so với mâm đúc nhưng phuộc quá mềm với xe Adventure lại là một điểm trừ

Các xử lí tốt nhất là thay dầu phuộc đặc hơn, nhưng có lẽ hãng cũng nên xem xét điều này để tinh chỉnh. Không biết là phải làm những gì nhưng việc thay dầu phuộc hoặc lò xo phuộc mạnh hơn sẽ khiến người dùng an tâm hơn khi sử dụng xe

Động cơ ổn định và bền bỉ tuy nhiên sức máy lại quá yếu

Là một dòng xe Adventure thì phải sở hữu một động cơ bền bỉ, điều này đã được áp dụng trên Himalayan khi hãng đã thay đổi trang bị động cơ 411cc thế hệ mới so với động cơ 505cc thế hệ cũ. Nó có gì để gây ấn tượng với người dùng?

Counter-Balancer! Cuối cùng thì cũng có sự xuất hiện của bộ đối trọng!

Phải chính vì thế mà Himalayan chạy êm hơn so với các dòng RE 1 máy khác, nó đã được đối trọng để giảm độ rung của máy, chạy xa không còn tê tay không còn đau người như trước đây nữa.

Động cơ 411cc mới trên Himalayan, nhẹ hơn, mát hơn chống rung tốt hơn nhưng quá yếu

Ngoài ra thì cũng có sự xuất hiện của két nhớt khiến cho mức độ giải nhiệt động cơ được cải thiện. Tuy vẫn còn nóng nhưng rất khó để quá nhiệt, nhất là khi phải đi đường dài.

Nhưng cái điều khiến cho mình không ưng ý ở động cơ này đó chính là sức mạnh, nó quá YẾU! Chỉ có 25 mã lực nhưng là một động cơ có dung tích lên đến 411cc. Thiết kế động cơ còn theo phương thẳng đứng khiến cho trọng tâm xe cao hơn và cảm giác nài xe từ đó mà cũng nặng nề hơn hẳn. Xe nặng hơn 170kg động cơ trái lớn mà lái yếu hơn cả Kawasaky Versys X300 xilanh đôi. Nhất là khi leo dốc thì mẫu xe này tỏ ra khá lì và lù đù, việc lên ga rà côn nhiều từ đó cũng nhanh khiến mẫu xe này cháy nồi nhanh hơn bình thường.

Tốt nhất thì Himalayan cũng chỉ là một mẫu xe đi phố và đi phượt nhẹ. Offroad thì bạn đừng nên nghĩ đến vì nó thực sự chưa đủ khả năng như mong đợi

Nói đi cũng phải nói lại, trong phân khúc của mình thì Royal Enfield Himalayan có mức tiêu thụ nhiên liệu khá tốt, thực sự tiết kiệm để vận hành hằng ngày mà không quá lo về xăng cộ. Chỉ có 3L/100km mà thôi ngang với một con xe tay ga

Thiết kế đa dụng nhưng không thực sự ấn tượng

Từ thiết kế nguyên mẫu là một chiếc Scrambler, Royal Enfield đã phân nhánh Himalayan thành một mẫu xe thuộc phân khúc Adventure. Chính vì lí do đó mà Himalayan có những trang bị đặc thù xứng đáng để trở thành một mẫu xe Touring:

  • Kính chắn gió cao
  • Bọc gầm bảo vệ lốc máy
  • Khung che chắn bình xăng
  • La bàn điện tử là tính năng đặc biệt khiến cho Himalayan khác biệt so với những mẫu xe còn lại.
  • Cặp vành 21 inch trước 17 inch sau là tiêu chuẩn lấy từ xe cào cào

Đồng hộ hiển thị đa thông tin từ mức nhiên liệu, la bàn vòng tua cho tới độ hao xăng

Ngoài ra còn có cả hệ thống phanh ABS, màn hình điện tử báo mức độ tiêu hao nhiên liệu rất quan trọng với những tay lái khó tính muốn di chuyển xa. Thiết kế của Royal Enfield Himalayan còn ăn điểm ở chỗ khung sườn có trọng tâm thấp với chiều cao yên chỉ 800mm không quá cao nhưng khoảng sáng gầm xe đạt được tới 220mm rất ấn tượng.

Yên thấp gầm cao máy thoáng Biker lùn đúng là tiêu chuẩn của một mẫu xe dành cho người Châu Á

gầm cao máy thoáng yên lùn là điểm mạnh của Royal Enfield Himalayan

Thế nhưng so với những mấu Adventure khác như Benelli TRK502, Honda CB500X hay Kawasaki Versys X300 thì Himalayan lại có ngoại hình khá là già. Điều này không đủ hấp dẫn với những Biker trẻ, nhất là khi phong cách đi Tour kiểu kiểu BMW R1200GS đang trở nên khá thịnh hành thì Himalayan lại trở thành kẻ lạc loài, mờ nhạt và thiếu sức hút.

Nhiều người mua một chiếc KTM Duke 390 về độ lại thành Super Moto phong cách Adventure còn nhiều hơn người mua Himalayan về để đi Adventure!

Benelli TRK502 502X

Benelli TRK502 – Adventure giá rẻ bền bỉ nhập khẩu từ Trung Quốc

Có thể bạn cũng đang xem xét Có nên mua xe Benelli TRK 502/502X hay không? Xe Adventure thương hiệu Ý nhập Trung Quốc

Vậy có nên mua Royal Enfield Himalayan hay không?

Cái này thì còn tùy vào nhu cầu của bạn, nhưng với mình thì mình sẽ không chọn Himalayan vì những lí do kể trên. Chừng nào khung sườn chưa được gia cố chừng nào dáng vẻ chưa được cải biên thì thực sự mình sẽ không lựa chọn mẫu xe này.

So với Himalayan thì việc mua một chiếc TRK 502 sẽ là một lựa chọn sáng suốt hơn, nhưng nói gì thì nói xe nào cũng có mạnh yếu khác nhau. Với mức giá chỉ 132 triệu đồng thì đây cũng là một lựa chọn giá mềm đủ để cho những Biker mỏng bóp chấp nhận. Nhưng Royal Enfield cũng nên hoàn thiện chất lượng sản phẩm tốt hơn thì mới mong người dùng thay đổi được định kiến với những mẫu xe của mình.

 

Related Videos

Leave a Comment

mới vừa xem