Những cái nhìn đầu tiên
Lần đầu tiên được tận mắt chứng kiến Honda CBR650R 2019, chúng tôi đã thực sự ngạc nhiên, ấn tượng và xen lẫn cảm giác “đội ơn” đội ngũ thiết kế của hãng Honda. Đã trải qua một khoảng thời gian quá lâu rồi, phân khúc sportbike tầm trung đã trở nên nhàm chán, những thiết kế “cổ điển” (ý tôi là lỗi thời) và mang cảm giác “rẻ tiền” cho những chiếc mô tô phong cách tốc độ mà đáng lẽ ra phải đem lại cái nhìn của thời đại, hầm hố và được trang bị những công nghệ thời thượng. Honda CBR650R đã đem lại những cái nhìn hoàn toàn mới mẻ, một luồng gió mới thổi hồn sống lại phân khúc Sportbike tầm trung. Với thiết kế mới gai góc, sắc cạnh và trang bị hệ thống đèn LED hiện đại, chắc chắn sẽ làm cho chủ nhân được mang cảm giác tự hào.
Lần đầu tiên ra mắt phân khúc 650cc vào năm 2014, Honda đã muốn lấp đầy lỗ hổng này để tăng thêm sự lựa chọn cho giới chơi xe mô tô. Một mẫu xe mô tô thể thao với tư thế ngồi thoải mái, phân khối vừa phải, sức mạnh vừa đủ với vòng tua máy cũng phải dễ chịu mà biker có thể dạo quanh phố, đi chơi cũng như làm quen, tập luyện, thế là chiếc CBR650F ra đời. Đến năm 2019, CBR650F được đổi tên thành CBR650R, không chỉ là đổi một cái tên, Honda đã thay đổi diện mạo mới cho chiếc xe này thêm phần năng động.
“R” thì có gì mới hơn “F”?
Nhẹ hơn, nhanh hơn và lanh hơn. Honda nhắm tới việc đem phong cách, linh hồn siêu xe đua tốc độ của những giải đua đỉnh cao sẽ được áp dụng cho mẫu sport bike đường phố này. Việc thay đổi, cải tiến trong phần khung xe, mã lực cũng như tư thế ngồi, CBR650R chạm ngưỡng thiết kế của những đàn anh “RR” cũng đến từ Honda.
CBR650R được các kỹ sư đem vào hệ thống piston mới, hệ thống gối cam mới, cho tỷ số nén cao hơn, hệ thống cam nạp-xả tối ưu hơn, cho phép vòng tua máy cao thêm 1.000 vòng/phút so với tiền nhiệm, đẩy mức redline của động cơ lên 12.000 vòng/phút. Hệ thống lấy gió đặt nghiêng một góc 20 độ cho gió nạp từ họng gió đặt dưới mũi, dưới cụm đèn pha đi vào mượt mà hơn. Với thiết kế mới này, Honda công bố sức mạnh của xe tăng thêm 5% công lực khi vòng tua máy đạt hơn 10.000 vòng/phút. Khối động cơ 4 xi lanh nổ đều như máy khâu, đem lại dải ga cũng như mã lực truyền tải mượt mà từ galanty cho tới 8.000 vòng/phút, cũng như khi rướn lên đến 12.000 vòng/phút, khiến cho biker không có cảm giác xe bị đuối khi vận hành mà vẫn đem lại những trải nghiệm lái thú vị. Như vậy là quá đủ cho một chiếc xe đua phân khúc 650 phân khối.
Honda CBR650R 2019 được cắt giảm trọng lượng đến nhiều nhất là từ phần khung sườn mới, với trọng lượng khung nhẹ hơn 2kg so với khung sườn CBR650F. Những “tiểu tiết” khác tham gia cắt giảm trọng lượng như gác chân, bình xăng, hệ thống ABS, mâm hợp kim nhôm 5 chấu kép cũng được hãng Honda trau chuốt chi li, kỹ lưỡng. Với phiên bản không có trang bị ABS, CBR650R nhẹ hơn bán tiền nhiệm 4,2kg. Còn với phiên bản có trang bị ABS, con số là 5.3kg mà Honda đã công bố là nhẹ hơn so với CBR650F ABS.
Yếu tố “giảm cân” cho CBR650R 2019 cũng đến từ hệ thống phuộc Showa Separate Function Fork (SFF), làm tăng mức độ lanh lợi của chiếc xe. Mặc dù hệ thống phuộc này không thể điều chỉnh được, nhưng đã được Honda tinh chỉnh từ nhà máy cho phù hợp trước khi lắp vào xe, đủ để chạy ổn định khi vào những cung đường phượt đèo uốn lượn quanh co, hay là những góc cua gắt trong đô thị. Đôi khi qua những bumper cao, xe sẽ có đôi lúc giật tung mông lên, anh em sở hữu nên canh chỉnh lại phuộc sau phù hợp, vì phuộc sau hỗ trợ điều chỉnh 5 cấp.
Với phanh trước là đĩa đôi, kích thước 310mm, cộng với phanh 4 piston mỗi bên của Nissin, Honda CBR650R cho lực hãm rất tốt, dù là tay phanh không cần phải xiếc hết cỡ. Nhắc đến tay phanh, người lái có thể điều chỉnh được độ xa gần phù hợp với kích thước bàn tay (không phải là điều chỉnh lực bóp phanh như những tay review ẩu nói đâu nhé – độ xa gần thôi). Với phanh sau, hiển nhiên là nó sẽ hoạt động rồi, nhưng với tư thế chồm của sportbike, chúng tôi cũng khuyên bạn không nên quá lạm dụng kẻo xòe té sấp mặt có ngày. Ở phiên bản Honda CBR650R 2019, XEtv khuyên bạn nên chịu khó bỏ thêm ít xèng để tậu hẳn phiên bản được trang bị hệ thống ABS, vì có hệ thống này, hiển nhiên sẽ có theo luôn hệ thống Honda Selectable Torque Control (HSTC), hay ông cha ta thường gọi là Traction Control (kiểm soát lực bám đường, chống bốc đầu, v…v…). ABS và HSTC sẽ có cùng lúc với nhau, nhưng tách biệt với nhau. Nếu bạn cứng cựa, có thể tắt HSTC rồi bốc đầu nhổng đít xe theo ý muốn.
Tam giác lái của CBR650R (Kết hợp bởi 3 điểm ghi đông – gác chân – yên xe) tao ra một tư thế ngồi rất hoàn hảo để ôm cua, núp gió cũng như để xử lý những tình huống phức tạp khi đang ở tốc độ cao. Tuy là một mẫu sport-city, nhưng việc điều khiển chiếc CBR650R quá lâu trong đô thị cũng sẽ gây không ít ức chế cho người lái do gác chân vẫn cao, tay lái vẫn thấp cộng với yên xe cũng kha khá, dễ gây đau mỏi vai gáy lưng (hoặc là do mình đã già rồi nhỉ?). Honda liệu có thiết kế ra chiếc xe này quá gần với thiết kế của MotoGP quá không??
Vốn dĩ ban đầu, dòng xe CBR650F, giờ là CBR650R được thiết kế để lưu hành trên phố và trải nghiệm những đường đèo quanh co uốn lượn. Việc thay đổi tư thế ngồi sẽ làm cho chiếc xe trở nên mạnh mẽ, lôi cuốn hơn. Tuy nhiên, chỉ có bạn, người sở hữu chiếc xe, mới có thể quyết định được mức độ thoải mái có ổn với bạn không, hay chưa mà thôi. Bài viết này vẫn mang tư tưởng, ý kiến riêng của người lái trải nghiệm để mục đích tham khảo.
Thực sự có đáng đam mê?
Chiếc xe này nhìn ok mà! Như XEtv đã nhấn mạnh ở đầu, chiếc Honda CBR650R thực sự là một luồng gió mới, sinh khí mới cho phân khúc Sportbike phân khúc tầm trung đang bị lỗi mốt thiết kế, nhìn rẻ tiền và bị các hãng khác cho “ruồi bu, bụi phủ”. Những biker muốn sở hữu một chiếc xe mang dáng thể thao thực sự như những đàn anh 1000cc, phân khối cũng như sức mạnh có thể kham được thì đây là một chiếc xe đáng sở hữu, knock-out những đối thủ khác ở trong phân khúc này về thiết kế cũng như công nghệ trang bị.
Phong cách thiết kế được mang từ “trùm cuối” CBR1000RR của nhà Honda, CBR650R đầy góc cạnh, đường nét sắc lẹm, trang bị thêm công nghệ đèn LED cho cái nhìn hiện đại và chất lượng chiếu sáng mặt đường tốt. Cụm đồng hồ kim truyền thống đã biến mất, thay thế vào đó là một màn hình LCD duy nhất, chạy theo phong cách thời thượng, hiển thị đầy đủ các thông số tốc độ, vòng tua máy, thời gian thực, trip, nhiệt độ máy, vị trí cấp hộp số, v…v…
So với Honda CBR650F trước đó, với sức mạnh có thể cảm nhận được tốt khi tua máy chỉ mới chớm 4.000 vòng/phút, từ đó truyền tải công lực mượt mà, liên tục cho tới khi đạt 11.000 vòng/phút. Thì nay, với khối động cơ được nâng cấp nhiều bộ phận mới, nhiều cải tiến mới, đã thêm vào 1.000 vòng nữa, đẩy vòng tua máy tối đa của CBR650R 2019 lên đến 12.000 vòng/phút. Có thể nói, mẫu xe CBR650R 2019 là một chiến mã thực sự cho những ai non tay muốn làm quen, chen chân vào thế giới của tốc độ, là một mẫu xe ăn khách và luôn trong tình trạng cháy hàng tại Honda Việt Nam.
