Benelli TRK502 TRK502X

Benelli TRK502 502X

Benelli TRK502 và TRK502X là dòng xe Adventure chủ lực đến từ hãng Benelli. Xe được trang bị khối động cơ 2 xylanh song hành dung tích 502cc, là một dòng ADV cỡ trung. Có rất nhiều ý kiến trái chiều khác nhau về dòng xe này:

  • Xe nhái BMW, Ducati đây mà
  • Xe tàu, xe Trung quốc đừng chơi tốn tiền tốn thời gian sửa xe

Và nhiều ý kiến khác nhau nữa. Nhưng thực hu thế nào thì mời bạn đọc theo dõi bài viết dưới đây. XE TV đã được trải nghiệm và tư vấn trực tiếp từ một người chơi dòng TRK502 này. Anh đã sở hữu xe hơn 1 năm và đi được quáng đường lên đến hơn 35.000km. Một con số rất lớn với bất kì chiếc xe mô tô nào ở Việt Nam trong một quáng thời gian ngắn. Có thể nói đây là người anh dặm đường với chiếc xe này.

Sau khi đã trải qua rất nhiều dòng xe từ Cruiser, Cafe Race, Naked thậm chí là Sport. Mình sau đó muốn khám phá bản thân với xe Adventure. Sau khi nghiên cứu kỹ trên FB Group TRK&Leo Việt Nam/ xem trên Youtube/ tham khảo ý kiến anh em. Mình quyết định chọn Benelli TRK502 để tập chơi Adventure. Sau khi chạy em nó hơn 1 năm, qua hết mọi thể loại đường, trèo đèo lội suối, off nặng… Sau khi đi được khoảng 4 vạn km/ 1 năm, mình xin có vài nhận xét cho Benelli TRK502. Để anh em đang muốn bước chân vào con đường Adventure tham khảo.

Benelli TRK502 so với các đối thủ

Bài viết này là ý kiến cá nhân và đã được trải nghiệm bởi đội ngũ XE TV. Bài viết chưa so sánh tổng quan hết các dòng xe Adventure cỡ nhỏ vì chưa đủ trải nghiệm. Các dòng xe như CB500X của Honda, G310GS của BMW, Versys X300 của Kawasaki hay Himalayan của Royal Enfield cũng chưa được so sánh trong bài viết này. Hẹn anh em ở một số gần nhất. Hãy cùng tham khảo xem liệu Benelli TRK502 và TRK502X có đáng MUA hay KHÔNG?

ƯU ĐIỂM

ABS trên Benelli TRK502 có thể tắt bật

  • ABS TRÊN TRK CÓ THỂ TẮT/BẬT ĐƯỢC KHI CẦN MÀ TẤT CẢ CÁC DÒNG CÙNG PHÂN KHÚC KHÔNG TẮT ĐƯỢC (CB500X, Versys X300/ Versys 650, Himalayan…). Không tắt đc ABS thì là Adventure không hoàn chỉnh. Đi offroad hoặc đường khó không tắt được ABS có ngày ngắm gà khoả thân. ĐÂY LÀ TIÊU CHÍ QUAN TRỌNG CỦA XE ADV. Không tắt được thì nên chạy phố/ đường đẹp/ offroad nhẹ vừa thôi vì nguy hiểm.
  • Xe đi 4 vạn km trong 1 năm mà hỏng có mỗi cái phuộc sau do off quá nặng. Xe onroad mà off nhiều và thường xuyên để full 3 thùng chạy linh tinh bào tour/cafe thì giảm sóc không toi nhanh thì cũng lạ. Thay phuộc độ có 2,3 triệu VNĐ,cú tát vào mặt xe Tàu đây sao ???

Xem thêm: Có nên chơi Harley Davidson Iron 1200 2019

Giá bán

Hợp lý (có thể là nhất) trong phân khúc. Mua mới136 triệu, Mua cũ giao động từ 110-12x triệu. Có thể thấy là xe TÀU nhưng không mất giá.

Kiểu dáng to lớn

  • Dòng xe Sport touring/ Adventure touring/ cào cào to xác – 2 vành trước sau 17, lốp không săm, tốt cho ONROAD hoặc OFFROAD nhẹ, khi thủng lốp xử lý nhanh chóng tuy nhiên off nặng sẽ kém.
  • Đẹp Dzai hơn CB500X/ BMW310/ Versys 300/650/ Himalayan. Nghe đồn thiết kế lai giữa Ducati Multistrada với R1200GS của BMW.
  • Chiều cao yên: 815mm, phù hợp cho những người có chiều cao từ 1.7m trở lên

Bình xăng

Bình xăng/ tiêu thụ: 20 lít/ tiêu thụ khoảng 4-5 lit/100km tuỳ đường và cách đi—> tầm 400 km hoặc hơn mới phải đổ xăng. Có một anh trong Sai Gon đã test thử đường trường TRK đi đc 520km/ bình xăng

Phuộc nhún ổn

  • Hệ thống phuộc trước sau khá êm ái (trước upside down hành trình dài, sau mono khá dài), tư thế ngồi, tay lái cao—> chạy đg dài hoặc gặp xóc ko bị mỏi và đau lưng. Nói chung dòng này sinh ra để chạy đường dài
  • Hệ thống phanh trước 2 đĩa, sau 1 đĩa (CB500X, G310FS, Himalayan chỉ có 1 đĩa). Khá nhạy, ABS ổn, 5km ABS đã hoạt động, có thể tắt/bật ABS qua nút bấm, mấy xe cùng dòng ko tắt ABS được. ABS trên Benelli TRK502 được trang bị đến từ hãng Bosch của Đức.

Xem thêm: CBR1000RR SP. SuperSport của Honda có đáng MUA hay KHÔNG?

Lốp xe phù hợp Touring

Lốp zin Pirelli chính hãng chạy đường phố rất ổn. Đi đường đèo dốc khá ổn, offroad nhẹ—> vừa OK. Offroad nặng cần độ thêm lốp gai, giảm sóc…Mình sẽ chia sẻ phần bảo dưỡng cuối bài viết.

Phụ kiện, phụ tùng rẻ và dễ thay

Đồ đạc thay thế không rẻ mà QUÁ RẺ cho 1 xe PKL:

  • Má phanh sau có thể dùng chung má phanh Honda SH khá ổn, má trước lấy zin hoặc của Benelli BN302),
  • Lọc dầu có nhiều. Không thì vào taobao tự ship 1 tuần có đồ.
  • Phụ kiện thêm (thùng, tẩu, pô, bỉm, chân giữa…) có sẵn hoặc xem tabao cái nào hợp là múc

Chạy xe và cảm giác lái đầm chắc

Động cơ

  • Xe Sport touring/ ADV với đa số mọi người không phải để chạy nhanh và bốc đầu nên với 500cc/48 ngựa là đủ dùng ở Việt Nam cho anh em mới tập sự ADV.
  • Maxspeed Benelli TRK502 được người chơi Hà Nội thử # 171km/h. Dải tốc cảm giác an toàn khoảng 120-140km nên chạy bình thường 80-100km khá ổn. Nhưng thú thực, xe nặng mà có 500cc nên ga đầu nó không được sướng lắm. Hơi buồn tẻ nhưng so với các xe cùng dòng thì khỏe hơn hẳn. Được cái đạt momen xoắn tối đa tại 4500 vòng nên off cũng khá tốt.
  • Động cơ TRK502 và TRK502X thiết kế khá thông minh cho dòng giá rẻ. Khi tắc đường, bóp côn tự vòng tua máy sẽ đẩy lên 2000-220. Khi nhả côn để số 1 không cần đệm ga thêm tự nó chạy. Có thể để garanti cài số 1-2-3 xe tự chạy ko giật, ko cần ga. Áp dụng khi đi phố tắc đường rất nhàn. Khi thay pô/ độ gì đó như thay bugi, lọc gió… có thể tự reset ECU trong 1 nốt nhạc để ECU và cảm biến nhận dạng đồ thay thế và setup lại hệ thống cho phù hợp trang bị mới (rất ít xe có chức năng này, tất nhiên CB500X, V3/V6,Himalayan,GS310 không có rồi).

Cảm giác lái

  • Khá tốt, tuy xe hơi nặng và cồng kềnh nhưng khi quen xe thì cũng tráng như wave được, đặc biệt ai thành thục lái đứng thì tráng xe đc như tráng trứng luôn
  • Xe khử rung khá tốt không bị mỏi tay tê tay chân
  • TRK502 và ngay cả TRK502X mâm trước lớn ôm cua khá tốt tuỳ kỹ năng của nài.
  • Chạy đg dài, đường hỗn hợp max sướng ko cần nói nhiều. Tứ đại đỉnh đèo đi ko cần nghĩ, xuyên Việt, xuyên Đông Dương… ko cần nghĩ nhiều. Đã từng có việc khẩn cấp về gấp nên test thử từ Đà Nẵng—-> HN 9 tiếng.
  • Offroad nhẹ—> vừa khá ổn
  • Offroad nặng: trèo đèo lội suối, chạy cát, dốc cao kèm đá hộc vừa phải vì xe TRK không phải chuyên cho off nó là xe ON nên hơi kém do lốp zin ko gai và xe hơi nặng, vành ko săm, phuộc sau cho đg ON. Nói vậy, nhưng AE TRK HN đã off đủ loại cát, sỏi, bùn, lội suối nhiều đá… leo luôn cả Chiêu Lầu Thi xuống Nàng Đôn- Tuỳ thuộc kỹ năng của AE. Để off nặng cần độ chút: xe mình set lốp trước TKC80, sau MITAS E10 off 70% luôn). Thay phuộc sau dài hơn của TRK502X, setup xe, tay lái, tháo bớt đồ “linh tinh” để giảm cân nặng… cho offroad nặng
  • Là người đầu tiên chạy TRK502 leo qua Chiêu Lầu Thi xuống Nàng Đôn (cũng hơi mệt nhưng thấy bình thường- trời hôm đó không mưa). Xe mình bố trí đồ cố tình nặng và cao. Full đồ và xăng tầm hơn 3 tạ, mình cố tình làm vậy để luyện skill với xe to nặng cao. Để khi đi off tháo đồ, thùng bớt, set xe cho off thấy xe nhẹ như “wave” của Honda ấy ấy.

Bảo dưỡng Benelli TRK502 sau 3 vạn QUÁ RẺ

  • Thay giảm giật bánh sau: 250k
  • Thay bi bánh trước sau: 800k (zin chưa hỏng nhưng rẻ quá thay đi cho sướng
  • Thay bi đũa cổ: 800k (zin chưa hỏng nhưng thay đi cho sướng vì rẻ)
  • cháy bóng đèn Cos: thay 200k
  • Phuộc sau TRK X: 2.3tr
  •  Bảo dưỡng “lớn” (thay canh chỉnh đồng tiền shim, linh tinh,… ) cho Benelli TRK502 sau 3 vạn cây hết khoảng 2 triệu VNĐ. Mức giá bảo dưỡng định kỳ quá rẻ.
  • Thay phuộc sau độ để offroad mạnh hơn
  • Thay nhông xích, lốp, dầu, nước mát theo định kỳ
  • Nếu cần OFFROAD mạnh hơn ACE có thể mua bản TRK502X nhưng cần chiều cao từ 1m78 trở lên. TRK502X được trang bị bánh vành nan hoa có kích thước lớn hơn. Pô vắt cao hơn hợp dáng xe Adventure hơn. Vành đặc biệt nên cũng có thể sử dụng vỏ không ruột như thường.

NHƯỢC ĐIỂM

Thương hiệu hơi bị “KỲ THỊ” ở Việt Nam

Benelli của Ý nhưng bán cho khựa nên bị gọi là xe TÀU KHỰA —> mình thích và thấy hạp cứ chơi thôi, đi thật chứ không phải mua xe cafe dạo phố, nẹt pô trẩu tre hay lạng lách phố hay đánh bóng tên tuổi nên mình kệ pà con không quan tâm. Là xe Adventure tập sự nên cứ chơi/ cứ chạy/cứ off/ cứ độ mái thoải vì nó cũng rẻ đỡ tiếc xiền.

Xe to xác và nặng

  • Hơi nặng chút nhưng nài quen tý thấy bình thường. Nước tiền hơi kém do xác nặng và có 500cc nhưng so cùng dòng ổn hơn. Lốp zin tuy Pirelli nhưng không gai chạy ONROAD ổn nhưng OFFROAD vẫn được luôn. Vành 17-17 không săm off sẽ kém đi.
  • Cân nặng: khô 2,1 tạ, ướt+ ít thùng đồ+ đồ khoảng  240-300kg tuỳ cá nhân, xe rất nặng. Ngang ngửa với R1200GS nhưng yếu hơn 2 3 lần.
  • Có thể giảm cân nặng bằng cách tháo pô Zin hơn chục cân bằng pô độ. Thay tay xách baga sau Honda SH nhẹ đi nhiều. Gắn ít thùng, nếu chạy phố gắn 1 thùng sau để đồ là ổn. Nếu bỏ ko gắn thùng và thay pô độ, tay baga sau, tháo pad thùng… thì đi khá nhẹ nhàng. Đi đường dài gắn thùng hoặc full thùng đồ càng đầm chắc xe

Pô zin nghe chán, dù 2 máy song hành

Pô zin có âm thánh rất chán: tiếng bé hơn SH, xấu, rất nặng chắc độ 15kg do để đáp ứng yêu cầu về khí thải—> nên thay pô độ cho nhẹ và tiếng xe nó ra cái xe 500cc tý

Dàn áo hơi cùi

  • Dàn nhựa chưa đc chắc chắn lắm nhưng xử lý cũng ko khó. Một số mối hàn khung xe, baga sau… hoàn thiện chưa kỹ hơi thô. Baga sau sắt nên nặng, có thể thay bằng baga nhôm của Honda SH vừa đẹp vừa nhẹ bớt nhiều.
  • Một số đồng hồ xe trên bàn thờ có thể bị nước vào khiến báo số nhảy sai nếu liên tục cầm vòi cao áp xịt gần và thẳng vào đồng hồ. Ko xe nào nên làm như vậy vì đều có nguy cơ ăn đòn. Xử lý nếu bị khá dễ (ít xe bị)
  • Một số xe có hiện tượng báo số nhảy hơi chậm so với khi sang số. Không quan trọng vì đi xe tốt nhất ko nên nhìn xem đang đi số nào, tự biết số nào mới là nài ổn. Tập trung nhìn đường mà chạy.

Phuộc sau chưa xịn

  • Phuộc sau TRK502 hơi kém, nhiều AE đã bị chảy dầu phuộc sau (cũng do off mạnh quá…). Xe mình chảy dầu phuộc sau khi 2.3 vạn. Xử lý: dễ—> Thay luôn phuộc của TRK502X sang (phuộc dài chuyên cho offroad), phuộc tốt hơn, có bình dầu, lò so dài hơn, giá 2->2.5tr, thay xong đi sướng hơn hẳn phuộc của TRK502 thường, phá mái thoải luôn
    2 triệu cho 1 cái phuộc sau quá là rẻ cho 1 con PKL (không thể tin được sau khi đi qua khá nhiều xe motor)

Đèn pha hơi tối dù trang bị LED

Đèn zin TRK502 và TRK502X tối (BMW/KTM…xe nào chả vậy, Benelli cũng thế). Lắp thêm cặp trợ sáng là OK ngay.

Độc bốc chưa đã

Độ vọt: xe nặng đặc biệt khi lắp full thùng và đồ nên độ vọt hơi kém nhưng nếu làm như mình đã nói để giảm độ nặng cho xe và ko thùng và để zin thì phang cũng tạm đc. 500cc cho con xe gần 3 tạ thì vọt không thể sướng được

Không an toàn nếu đi trên 150kmh

  • Độ an toàn khi đi tốc hơi cao: hơi lắc khi đi trên 140-150km nếu để full 3 thùng to. Mà mấy khi xe Adventure ai lại chạy trên 150km bao giờ vì VN chạy không an toàn lắm. Nói chung do xe đầm chắc nên chạy 120-130km thấy chắc chắn hơn V3, Himalayan… Mình đã từng test thử xe mình trên Đại Lộ Thăng Long đc có 165km do full 3 thùng to vật đầy đồ hơn 3 tạ, lốp gai nhưng thấy vẫn kiểm soát đc (không khuyến cáo, chỉ test chút thôi).
  • Bản TRK502X phù hợp OFFROAD hơn, nên có độ an toàn đi tốc độ cam giảm đôi chút so với TRK502 tiêu chuẩn.

ĐÁNH GIÁ CHUNG

  • Tắt bật được ABS để phù hợp cho Offroad. Không có xe nào trong cùng phân khúc tắt được.
  • Giá xe hợp lý. 136 triệu cho bản TRK502 chuẩn và thêm 14tr cho bản TRK502X đậm chất xe Adventure hơn.
  • Ngoại hình đẹp zai/ max ngầu trong phân khúc
  • Bình xăng dung tích lớn, ngang ngửa với R1200GS
  • Maxspeed/ sức kéo tạm đủ dùng. Xylanh song hành chứ không lệch trục, nên chưa đủ đã.
  • Xe hơi nặng so với cào cào, độ vọt/nước tiền hơi kém nhưng so các xe cùng phân khúc mạnh hơn.
  • Benelli TRK502 OFF nặng hơi kém (xe nặng, CC yếu, lốp ko gai, vành 17-17 ko săm), nếu off nặng cần độ lại chút cho xe. Ở bản TRK502X thì được cải thiện đôi chút nhờ vào phuộc và vành.
  • Cảm giác lái khá tốt, đi đa địa hình
  • Đồ đạc ít hỏng vặt, nếu cần thay thế đồ đạc/ phụ kiện rất dễ và rẻ so với 1 con PKL. Phuộc sau độ bền hơi kém
  • Thương hiệu bị gắn mác KHỰA
  • Xe cũng khá rẻ cho 1 con PKL/ Sport Touring/ ADV, đồ đạc khá rẻ so với 1 xe PKL—> để tập sự đi ADV, “phá” chút cũng “không tiếc quá” để chuẩn bị hành trang lên xe xịn hơn như: F800GS, R1200GS, KTM1190/1290, Triumph Tiger…. nếu ví dày và đam mê bộ môn này.
  • Nếu cần OFFROAD mạnh hơn ACE có thể mua bản TRK502X nhưng cần chiều cao từ 1m78 trở lên.
  • Của bền tại người, bảo dưỡng chuẩn, thay dầu chuẩn, cách đi xe phù hợp xe sẽ ổn.