Home Ôtô Ford Explorer

Ford Explorer

by XEtv.vn Official
Ford Explorer 2019

Sở hữu một ngoại hình mạnh mẽ, thể thao, khoảng không nội thất quý phái rộng thoải mái cùng khả năng off-road ấn tượng, Ford Explorer được coi là một trong những mẫu SUV thành công nhất của thương hiệu ô tô Mỹ. Công bố lần đầu vào năm 1991, dòng xe Ford Explorer vẫn luôn luôn có được chỗ đứng nhất định của chính mình trong tim những người đam mê tốc độ đồng thời là đối thủ đáng gờm trước các cái tên đình đám như Jeep Cherokee và Chevrolet S-10 Blazer.

Sau gần 30 năm “tung hoành” trên thị trường, Ford Explorer luôn luôn không ngừng biến hóa và cải tiến mình để thỏa mãn nhu cầu càng ngày càng cao của khách hàng. Dẫu thế, dù đổi khác thế nào đi chăng nữa thì kim chỉ nam cao quý nhất mà những nhà tạo mẫu cho Ford Explorer muốn hướng đến vẫn là: “chế tạo ra một mẫu xe đem về sự dễ chịu nhất cho gia đình.”

Để hiểu rõ hơn về hành trình phát triển của Explorer thế hệ mới qua các thế hệ cũ, mời quý vị cùng XEtv nhìn lại lịch sử phát triển đầy huy hoàng của dòng xe này trong suốt 3 thập kỷ qua.

Ford Explorer thế hệ thứ I (1991 – 1994)

Ford Explorer 1991 là sự thay thế cho mẫu xe không được yêu thích Bronco II. Chiếc SUV mới sử dụng trên nền tảng của Bronco II, bao gồm hệ thống treo. Nhưng lại được chế tạo cả phiên bản 2 cửa và 4 cửa (Ford Bronco II chỉ có duy nhất phiên bản 2 cửa). Sử dụng chung không ít chi tiết với đàn anh của chính mình, chi tiết là phần thân xe trước trụ A và bảng điều khiển. Mặc dầu có thiết kế khá giống với chiếc xe đa dụng kích thước nhỏ gọn Ford Bronco II nhưng Explorer thực chất có kích thước lớn hơn đối với các mẫu xe khác cùng phân khúc.

Bạn có biết: Ford Bronco II hai cửa cũng dựa trên khung gầm Ranger đời xe 1989 & 1990

Không chỉ là được tăng về kích thước, Explorer còn tự hào với khả năng khí động học vượt trội. Ford đã quảng cáo phong cách thiết kế “khí động học” của Explorer ở trên các phương tiện media và tự hào về hệ số lực cản thấp chỉ 0,43 cD của chiếc xe này. Để đối sánh, hệ số lực cản của Mercedes Benz A Class hiện nay là 0,22 cD. Chi tiết hơn, phiên bản Explorer Sport hai cửa có chiều dài và rộng lớn hơn lần lượt 12,6 inch & 2,2 inch đối với Bronco II. Trong khi phiên bản Explorer 4 cửa còn được bổ sung thêm 22,4 inch chiều dài.

Với vẻ ngoài hiện đại, kèm theo cùng động cơ V6 cơ bắp, dung tích 4.0 lít, tạo nên công suất đáng nể (vào thời điểm đó) 155 HP và mô-men xoắn 300 Nm. Khối động cơ V6 4.0L 155 mã lực (Hay còn được gọi là “Cologne”) là lựa chọn duy nhất & hệ dẫn động bánh sau là trang bị tiêu chuẩn. Những phiên bản tiếp nối được tăng thêm 5 HP nhưng mô-men xoắn vẫn không thay đổi. Động cơ V6 này được kết phù hợp với hộp số sàn MT 5 cấp của Mazda hoặc hộp số tự động AT bốn cấp do Ford thiết kế.

Explorer thế hệ trước tiên được trang bị tiêu chuẩn hệ dẫn động cầu sau, và tùy chọn hệ dẫn động 4 bánh gài cầu Shift on the fly, cho phép xe rất có thể chuyển từ dạng dẫn động 2 bánh sang 4 bánh mà không cần phải dừng lại. Hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian được kích hoạt bằng nút bấm cũng là trang bị chuẩn (bao gồm Hộp số cầu chậm, & được kích hoạt trải qua nút bấm trên bảng điều khiển). Ford biểu đạt Explorer là một cái xe thám hiểm – cùng thời điểm thuật ngữ “thể thao đa dụng SUV” trở nên thịnh hành. Xe có hộp số sàn MT 5 cấp chuẩn mực. Hộp số tự động 4 cấp cũng là một tùy chọn.

Ngay từ khi xuất hiện ở trên thị trường, Explorer thế hệ thứ I đã gây được tiếng vang lớn. Trong năm thứ nhất, mẫu xe này đã bán được 140.509 chiếc. Đến năm thứ hai, doanh số đã tăng gấp hai đạt 282.837 chiếc. Đến thời điểm cuối năm 1993, hơn 300.000 chiếc SUV Explorer đã được giao đến tay khách hàng.

Ford Explorer Eddie Bauer (1991)

Ngay từ đầu, phiên bản Explorer thời thượng nhất của Ford được đặt theo tên của hãng xe thời trang Outdoor Eddie Bauer. Cao cấp hơn bản XL, Sport, và XLT, Eddie Bauer Explorer được Trang bị vừa đủ với da bọc ghế cao cấp, tone xoẹt tone, và có tất cả mọi tùy chọn động cơ. Ford đã khai tử bản Eddie Bauer gần 20 năm sau (2010) – gần như cùng lúc thương hiệu Eddie Bauer không thể được yêu quý nữa.

Ford Explorer thế hệ thứ II (1995 – 2001)

Vào thời điểm Ford tái thiết kế Explorer lần thứ nhất, xe SUV là một trong thành công về mặt doanh số. Vào năm 1995, diện mạo của chiếc xe trông mềm mại hơn bởi những đường viền quanh thân xe – chóa đèn pha và đèn hậu tròn. Sau 4 năm có mặt trên thị trường, Ford Explorer thế hệ thứ 2 được nâng cấp đáng kể đối với thế hệ đầu tiên. Đặc biệt là ở khả năng off-road. Theo đó, hệ thống treo trước I-Beam được thay thế bằng hệ thống treo tay đòn độc lập mới. Trong khi đó trục dẫn động (live axle) vẫn được đặt ở phía sau.

Khung xe không thay đổi, nhưng thay đổi từ hệ thống treo trước Twin I-Beam ban đầu của Explorer qua một thiết kế hoàn toàn có thể điều khiển bằng tay. Với không gian rộng để Ford có thể đặt một động cơ to hơn vào phiên bản Facelift năm kế tiếp, năm 1996. Động cơ mới & to hơn là khối động cơ V8 4.9L 210 HP hiện vẫn thường xuyên được sử dụng.

Dường như, thiết kế ngoại hình của Explorer thế hệ thứ 2 cũng có tương đối nhiều điểm nổi bật so với Ranger. Theo đó, thay vì hình thức trông y hệt như một chiếc bán tải, Explorer 1995-2001 được trang bị chóa đèn pha, lưới tản nhiệt & cản trước với có rất nhiều đường cong tròn trịa hơn cùng với động cơ mạnh mẽ hơn.

Ford Explorer Facelift 1996

Năm 1996, Ford bắt đầu trang bị cho Explorer khối động cơ V8 5.0 lít tạo ra công suất 210 Mã lực và mô-men xoắn 338 Nm. Năm 1997, cũng khối động cơ đó nhưng công suất được Ford nâng lên 215 HP. Cũng năm này, thương hiệu Mỹ còn hào phóng tung ra một dòng động cơ mới V6 4.0L mạnh 205 HP. Đi kèm theo hộp số tự động AT năm cấp – hộp số tân tiến hàng đầu vào thời điểm đó.

Ford Explorer 1997

Mặc dầu vẫn tiếp tục sử dụng động cơ Cologne V6 làm động cơ chuẩn mức cho Explorer, Ford thêm vào bản động cơ SOHC với tương đối nhiều sức mạnh hơn cho bản 1997. Khối động cơ hiện đại hơn nhiều này sản sinh 210 Mã lực giống động cơ V8 4.9L tùy chọn, nhưng ít mô men xoắn hơn. Cạnh bên sự xuất hiện của khối động cơ này có hộp số tự động AT 5 cấp mới. Cũng là tùy chọn ở cả hai động cơ V6: hộp số sàn 5 cấp vẫn chính là trang bị tiêu chuẩn cho tất cả 2 động cơ V6 & V8 liên tiếp sử dụng hộp số tự động AT 4 cấp. Động cơ V8 này tiếp tục được sử dụng cho đến phiên bản 2010.

Ford Explorer 2000 – Biến cố lớn xảy ra

Tuy nhiên, Ford Explorer thế hệ thứ 2 lại vướng phải một vài rắc rối. Vào cuối thập niên 90, một số trong những vụ xe Ford Explorer bị mất lái và trong nhiều trường hợp bị lật nhào đã khiến cho nhiều người tiêu dùng lo ngại. Kế tiếp, người ta đã bắt gặp ra rằng trong một trong những điều kiện nhất định, một trong những vỏ xe Firestone dành cho dòng SUV dễ bị hỏng khi gai lốp tróc ra khỏi phần còn lại của lốp.

Dẫu thế, không có lý do minh nào biện hộ cho hàng loạt tai nạn lật xe của Explorer. Thay vào đây, một loạt các vấn đề dẫn đến các vụ tai nạn được điều tra ra: Áp suất lốp không đúng quy chuẩn, lỗi của người lái, thiết kế về trọng tâm & hệ thống treo Jurassic của xe. Giới chức Mỹ đã mở một cuộc điều tra các vấn đề có liên quan đến vỏ xe Firestone dẫn đến những vụ lật xe Explorer khiến 271 người chết. Đồng thời buộc Firestone & Ford phải triệu hồi 23 triệu vỏ xe.

Ford Explorer Sport Trac thế hệ thứ I (2001) – Lại là bán tải ?

Có thể bạn chưa biết: Explorer cũng từng là xe bán tải !!!

Cũng trong khoảng thời gian đó, thương hiệu Ford đã trình làng thêm 1 biến thể xe bán tải mới Explorer Sport Trac bốn cửa, với chiều dài cơ sở tăng thêm 14,3 inch (363 mm) và thùng xe đạt 1.280 milimet.

Trước năm 2002, Explorer về mặt cơ học rất giống với chiếc bán tải Ford Ranger. Với nỗ lực để tạo ra một dòng xe lớn hơn một chút & thời thượng hơn, Ford đã tạo nên dòng xe Explorer Sport Trac 2001, một chiếc xe bán tải với cabin kép trông giống một chiếc Explorer. Thùng xe ghép là có một không hai thời bấy giờ. Nhưng đáng buồn là Ford chỉ cung cấp cho Sport Trac động cơ V6 của Explorer.

Kể đến doanh số bán sản phẩm, giai đoạn 1995-2001 được coi là thời kỳ huy hoàng của Explorer. Ngay trong năm 1995, mẫu SUV này đã bán được 395.227 chiếc. Doanh số Explorer đạt đỉnh cao nhất mọi thời buổi vào năm 2000 với 445.157 chiếc được bán ra. Đến năm 2001, doanh số vẫn bảo trì ở mức ổn định là 415.921 chiếc.

Ford Explorer Sport 2001

Ford chia Explorer 2 cửa ra khỏi dòng Explorer thuần và đặt tên cho phiên bản mới mẻ này là Explorer Sport.

Ford Explorer thế hệ thứ III (2002 – 2005): Thất bại của Ford

Explorer thế hệ thứ hệ thống hỗ trợ phanh BA là một trong phiên bản all new đối với hai thế hệ trước. Nó không còn sử dụng thiết kế khấp khểnh & nhàm chán hay dùng chung nền tảng gốc rễ sườn gầm với Ford Ranger nữa. Thay vào chỗ này, Explorer trở nên hiện đại & thực dụng hơn. Với trang bị thống treo sau độc lập hoàn toàn mới, Explorer đời này không chỉ mang lại Dùng thử lái hoàn chỉnh mà còn được mở rộng thêm không gian nội thất với sự xuất hiện của hàng ghế thứ 3, nâng tổng số người ngồi lên con số 7.

Với thế hệ Explorer thứ 3, Ford đã từ bỏ những di sản của 2 thế hệ trước. Một căn nguyên hệ dẫn động bánh sau all new (với hệ dẫn động bốn bánh bán thời hạn là tùy chọn), lần đầu tiên có mặt trên một chiếc Explorer. Đi kèm với đó là một hệ thống treo sau độc lập. Bản Explorer Thể Thao 2 cửa bắt đầu bị loại bỏ, chỉ còn lại duy nhất Explorer 4 cửa; bản Thể Thao Trac, vẫn dựa trên phiên bản Explorer and Ranger cũ (do đó được trang thiết bị một trục sau vững chắc), vẫn liên tiếp được bán mà dường như không có sự đổi khác lớn nào cho đến năm 2005.

Về khối động cơ, Explorer thế hệ thứ III được trang bị khối động cơ V8 hoàn toàn bằng nhôm. Động cơ mới với dung tích 4,6 lít sản sinh công suất 240 Mã lực và mô-men xoắn 380 Nm. Với khối động cơ V8 cơ bắp kết hợp cùng cấu tạo sườn xe dạng “body on frame”, cho khả năng kéo tải được tới 3.3 tấn. Động cơ V6 4.0L Sohc vẫn là trang bị tiêu chuẩn. Ngoài ra khối động cơ V8 được nâng cấp thành khối động cơ 4.6L “Modular” tân tiến hơn.

Ford Explorer 2005 – Một mẫu xe đã quá nhàm chán ?

Vào năm 2002, Explorer vẫn thành công với doanh số 433.847 chiếc, nhưng đến năm 2005, doanh số đã giảm 45% so với 3 năm trước. Chỉ vỏn vẹn 239.788 chiếc trong bối cảnh nhiều người tiêu dùng bỏ qua những chiếc xe SUV cổ điển để mua các mẫu xe crossover.

Ford Explorer thế hệ thứ IV (2006 – 2010): Lao dốc không phanh !

Một cuộc đại trùng tu giữa chu kỳ đã loại bỏ một trong những chi tiết hình hộp của Explorer thế hệ thứ 3. Thay bằng thiết kế lưới tản nhiệt hình thác nước & cải tiến lại hình dáng của chóa đèn pha. Vậy đâu là thứ dễ phân biệt đã bị loại ở Explorer phiên bản 2006, nhưng không liên quan đến bản 2002-2005? Đó là những chi tiết tròn nhỏ nhô ra từ bên dưới mỗi cụm đèn pha. Có lẽ rằng phong cách thiết kế hình hộp là thứ những người tiêu dùng xe SUV muốn, bởi Explorer phiên bản 2005 đã bán được 5,5 triệu phiên bản.

Tùy chọn về động cơ, một lần nữa bao hàm động cơ V6 4.0L 210 Mã lực và động cơ V8 4.6L 292 Mã lực & mô-men xoắn 406 Nm từng được sử dụng cho Mustang GT. Khối động cơ V6 kết hợp với hộp số tự động 5 cấp và V8 kết hợp với hộp số tự động 6 cấp.

Explorer thế hệ thứ tư cũng tự hào với trang bị khung xe cứng chắc thêm. Hệ thống treo tinh chỉnh và nội thất được gia công mới. Những loại hình sau đó còn được bổ sung cập nhật thêm nhiều tác dụng công nghệ và tiện nghi tân tiến. Nhưng bên cạnh đó những nâng cấp này vẫn không hề làm thỏa mãn nhu cầu khách hàng.

Bằng chứng là, năm 2006 doanh số của Explorer đã giảm 25% so với năm vừa rồi, xuống còn 179.229 chiếc. Và đến năm 2010 doanh số giảm xuống chỉ còn 60.687 chiếc. Lý do được cho là do nền kinh tế Mỹ tăng trưởng thấp & nhu cầu của khách hàng đối với các loại xe nhỏ & tiết kiệm nhiên liệu hơn tăng thêm. Và đến năm 2009, Explorer chỉ bán được 52.190 chiếc – doanh số thấp nhất mọi thời điểm của mẫu SUV này. Con số này chỉ bằng một phần mười doanh số bán hàng ở mức cao nhất 9 năm trước.

Ford Explorer Sport Trac thế hệ II (2007)

Đa số chúng ta vẫn nghĩ rằng Honda Ridgeline là mẫu xe bán tải cỡ trung bình hiện đại duy nhất sở hữu hệ thống treo sau độc lập. Điều này là không đúng vì chiếc bán tải Explorer Sport Trac thế hệ thứ 2 cũng được trang bị hệ thống treo sau độc lập gần giống. Một lần nữa, khối động cơ V6 210 Mã lực là khối động cơ tiêu chuẩn cho Sport Trac. Nhưng khối động cơ V8 4.6L mới là tùy chọn mới cho cả bản Trac và phiên bản Adrenaline.

Ford Explorer thế hệ thứ V (2011 – 2019): Sự trở lại của một huyền thoại

Rút kinh nghiệm từ thất bại của thế hệ thứ 4, bước sang thế hệ thứ 5, Ford ra quyết định chinh phục những giá trị mới. Từ một chiếc xe thô cứng, Explorer chuyển dần sang hình ảnh một chiếc xe đa dụng thân mật với gia đình hơn. Xe được cải tiến và phát triển dựa ở trên khung gầm của chiếc Sedan Taurus đi kèm cùng phong cách thiết kế mới trông mượt mà và hiện đại hơn.

Ford Explorer 2011

Năm 2011 đánh dấu một bước ngoặt lớn với Explorer, khi biến đổi từ một chiếc SUV thân ở trên sườn & hệ dẫn động bánh sau sang mẫu xe Crossover với hệ dẫn động bánh trước liền khung sườn (hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian là tùy chọn.) động cơ V6 hút khí thoải mái và tự nhiên là trang bị tiêu chuẩn, còn động cơ V-6 EcoBoost 3.5L tăng áp kép mới là tùy chọn có sẵn cho dòng xe Explorer Sport. Đến năm 2011, Ford cuối cùng cũng loại bỏ động cơ V6 cũ & biến khối động cơ V6 trục cam đơn là tùy chọn 6 xi-lanh duy nhất. Động cơ EcoBoost của Explorer rất có thể bức tốc từ 0 lến 100 km/h trong 5,9 giây.

Những sự biến đổi này đã sự thật phát huy giá trị. Doanh số bán hàng ban đầu tăng trở lại với 135.704 chiếc được bán ra trong năm 2011, tăng gấp rất nhiều lần so với năm trước đó. Đồng thời cao hơn Toyota Highlander hơn 34.000 chiếc. Doanh số thường xuyên tăng lên đặn mỗi năm và lên đến con số 271.131 chiếc vào năm 2017. Đến năm 2018, doanh số cũng tăng khoảng 10.000 chiếc so với kỷ lục năm 2017. Theo đó, Explorer biến thành mẫu SUV 3 hàng ghế rất được người Mỹ ưa chuộng.

Một trong những nhân tố quan trọng tạo nên sự hồi sinh của Explorer đó đó là khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe được nâng cấp đáng kể. Thế hệ thứ 5 này được trang thiết bị khối động cơ V6 3,5 lít, công suất 290 Mã lực và mô-men xoắn 346 NM, đi kèm hộp số tự động sáu cấp. Với trang bị khối động cơ và sườn gầm mới, Explorer hệ dẫn động 4 bánh có mức tiêu thụ nhiên liệu là 13.8 l/100km trong thành phố và 10,2 l/100km trên đường cao tốc. Bên cạnh đó đó, với trang thiết bị hệ dẫn động cầu trước, các con số lần lượt là 13,06 l/100km thành phố và 9,4 l/100km đường cao tốc.

Dường như, để tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệu, thương hiệu Mỹ còn trang bị thêm vào cho Explorer tùy chọn động cơ Turbo charged 2.0 lít, công suất 237 Mã lực & mô-men xoắn 338 Nm. Cho phép chiếc Explorer với khối động cơ 4 xi-lanh đạt tới mức tiêu hao nhiên liệu 11,7 l/100km trong thành phố & 8,7 l/100km đường cao tốc. Sau này, khối động cơ này đã được thay thế bằng động cơ bốn xi-lanh, Turbo charged, dung tích 2,3 lít, sản sinh công suất 280 Mã lực và mô-men xoắn 420 NM.

Mặc dù đã khai tử khối động cơ V8, nhưng không chính vì như thế mà sức mạnh của Explorer bị giảm sút. Cụ thể, năm 2013 đánh dấu sự trở lại của bản Explorer Sport 4 cửa. Với Trang bị động cơ V6 3,5 lít Turbo tăng áp, sản sinh công suất ấn tượng 365 HP và mô-men xoắn 475 Nm. Chiếc xe này hoàn toàn có thể bức tốc từ 0-100 km/h trong 6 giây. Nhanh hơn 2 giây so với các bản Explorer với trang thiết bị khối động cơ V6 hút khí tự nhiên và V8.

Ford Explorer Facelift (2016 – 2019)

Chiếc SUV này có thêm 1 bản cập nhật ngoại thất vào năm 2016 và phiên bản cải tiến mới hơn vào năm 2018. Đến phiên bản 2019, Ford Explorer liên tục được hoàn công về công nghệ với trang bị toàn và hỗ trợ người điều khiển xe mới nhất bây giờ như:

  • Hệ thống thắng giảm thiểu va chạm,
  • Kiểm soát điều hành hành trình thích ứng
  • Hỗ trợ đi đúng làn đường,
  • Hỗ trợ đỗ xe tuy nhiên song tự động,
  • Đèn pha tự động AHB (Automatic High Beam)
  • Cần gạt cảm biến nước mưa

Ngoài ra, xe còn được tích hợp Wi-Fi, hệ thống giải trí tương thích với cả Apple CarPlay và Android Auto.

Với đẳng cấp “một 9 một 10” so với Range Rover khiến cho chiếc Crossover Explorer ngay lập tức biến thành cơn bão. Với 135.000 phiên bản được bán trong năm 2011 – hơn gấp đôi doanh số năm trước đó. Mặc cho khối lượng khá nặng, mức tiêu thụ nhiên liệu không tuyệt vời & làm từ chất liệu nội thất tầm thông thường nhưng doanh số vẫn tiếp tục tăng trưởng trong suốt vòng đời của chiếc xe. Trở thành mẫu xe 3 hàng ghế bán chạy nhất ở Mỹ năm 2018.

Một sự tinh chỉnh cho phiên bản 2016 là khiến cho nội thất bên ngoài càng giống Range Rover hơn. Dù không có nhiều thay đổi về mặt cơ học, nhưng “xịn” nhất là việc bổ sung cập nhật khối động cơ tăng áp 2.3L 4 xylanh mới thay thế cho khối động cơ tăng áp tiêu chuẩn 2.0L trước đó. Vốn có công suất yếu không hợp với chiếc xe gia đình lớn như thế này.

Ford Explorer thế hệ thứ VI (2020 – nay): Giữ vững phong độ ?

Sau gần 30 năm thăng trầm, Ford Explorer thế hệ thứ 6 chính thức ra mắt vào ngày 10/1/2019. Không những lột xác trọn vẹn trong thiết kế mà còn đi kèm theo là cấu tạo khung sườn xe nhẹ & cứng vững hơn. Ford Explorer 2020 còn được kết hợp nhiều công nghệ tân tiến. Các tính năng hỗ trợ điều khiển xe tiên tiến cùng kết nối tương tác lanh lợi, mang đến nhiều giá trị sử dụng hơn. Đây cũng được nhìn nhận là một trong những mẫu xe cải tiến vượt bậc nhất của Ford trong khoảng 1 thập kỷ qua.

Ford Explorer 2020

Explorer all new sẽ ra mắt vào năm 2020 với nền tảng dẫn động bánh sau, giống thế hệ thứ nhất. Về hình ảnh bên ngoài, chiếc xe trông khá giống như được sản xuất từ nhà máy sản xuất của Land Rover. Nguyên nhân là vì Ford không muốn từ bỏ vẻ ngoài góc cạnh khiến người tiền nhiệm Explorer V trở nên nổi tiếng. Nhìn kỹ hơn sẽ thấy mui xe dài ra hơn do động cơ nằm dọc chứ không nằm ngang như bản thế hệ V. Đường viền mái cụp vào phần đuôi xe một cách tinh tế và sắc sảo, và họa tiết thiết kế phần đầu xe trông khối lượng nhẹ hơn một chút.

Một lần nữa, khối động cơ 4 xi-lanh 2.3L là trang thiết bị tiêu chuẩn, còn động cơ V6 tăng áp kép 3.0L sản sinh 365 mã lực y hệt như khối động cơ V6 tăng áp kép 3.5L của bản năm ngoái. Lần đầu tiên, Ford mang đến phiên bản hybrid cho Explorer tương tự như dòng ST hiệu năng cao.

Nhờ sức mạnh kể ở trên, Ford Explorer ST 2020 hoàn toàn có thể đạt vận tốc tối đa 230 km/h. Bên cạnh đó, mẫu SUV Sport này còn được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo tùy chỉnh. Vành xe đường kính 21 inch. Hệ thống phanh hiệu năng cao với lỗ khoan cỡ lớn hơn. Cùm thắng màu đỏ kèm theo piston bằng thép không gỉ. Má phanh to bản giúp tối ưu lực hãm phanh.

Bài viết này là sản phẩm trí tuệ của đội ngũ XEtv.vn

Vui lòng CẤM SAO CHÉP dưới mọi hình thức !

 

 

 

 

 

Related Articles