Chau@Xe
Administrator
Kawasaki Z400 2019, trở về đúng bản chất trần trụi của một dòng xe naked bike. Là thành viên mới nhất của đại gia đình Z nhà Kawa, sánh vai với em út Z125 cùng những ông anh Z650, anh em sinh đôi nhà Z900 và anh cả Z1000. Thành viên mới này lại một lần nữa được đối đầu trực diện với những đối thủ đến từ khắp phương và chễm chệ giữa những chiếc xe đồng chiến tuyến 400cc như BMW G310, KTM Duke 390 và còn nhiều dòng xe khác.
Được định vị là dành cho phân khúc tầm trung, Kawasaki Z400 có giá bán cực kì dễ chịu và cạnh tranh so với những đối thủ cùng phân khúc, dễ dàng để cho các bạn trẻ có thể sắm cho mình một chiếc về nhà. Được phát triển trực tiếp dựa trên Ninja 400, một mẫu sportbike phân khúc cỡ trung của hãng, xe mang dáng dấp của một chiếc Naked thể thao thuần túy cùng với sức mạnh dễ làm quen và hung phấn khi nổ máy, ai cũng có thể bắt đầu con đường PKL với chiếc mô tô này. Giá bán của Z400 2019 được Motorrock tiết lộ là khoảng 149 triệu đồng.
Trong bài viết này, XEtv sẽ đưa chiếc xe này lên bàn nghiên cứu chi tiết từ A tới Á cho các bạn nào mới tìm hiểu tường tận hết mọi thứ.
[caption id="attachment_41580" align="alignnone" width="810"]
Khối động cơ
Nói không ngoa, lần đầu trên tay chiếc Kawasaki Ninja 400, với cái thông số lên tới 38Nm mô men xoắn với chỉ chừng đó cc ngay ở vòng tua máy chỉ 8000 là một thông số ổn. ổn để làm gì ? ổn để đề pa bứt tốc trên những con phố đông, đủ đề cảm thấy phê nếu mới chơi xe. Z400 cũng thế, được sử dụng chung khối động cơ 2 xy lanh thẳng hàng này với phong cách lái linh hoạt và dễ dàng điều khiển hơn. Với tay ga lanh lợi cộng với vòng tua máy dễ kiểm soát thì với một chiếc xe chỉ có 400cc này không hề tồi như bạn từng lầm tưởng.
[caption id="attachment_41583" align="aligncenter" width="810"]
Âm thanh
Các kỹ sư của Kawasaki đã muốn tối ưu hóa đường ống xả của chiếc xe, từ hình dáng cho đến vật liệu để giảm trọng lượng nhẹ nhất có thể trong khi vẫn giữ dáng cho thiết kế. Điểm khác biệt duy nhất của chiếc xe này so với Ninja 400 là hệ thống pô, chính vì thoáng nên nhà sản xuất đã cho thiết kế cổ pô lớn hơn một chút. Về mặt lí thuyết thì ga đầu của Z400 sẽ mạnh hơn người anh em của nó. Cho nên các thanh niên đừng so sánh quá nhiều về công suất nhé, hơn nhưng không có nghĩa là nước hậu ai thắng ai đâu.
[caption id="attachment_41582" align="aligncenter" width="810"]
Truyền động
Xe cũng được trang bị hộp số 6 cấp thể thao với hỗ trợ chống khóa bánh khi dồn số Slipper Clutch cùng trợ lực côn tiện lợi. Nếu ai đã từng sở hữu Ninja 4 thì điều này chắc mọi người sẽ hiểu rõ thôi, côn tay nhẹ tới mức chỉ cần một ngón cũng có thể kéo côn được cho nên việc đi lại hằng ngày bằng chiếc xe này là một điều quá đỗi đơn giản. Đặc biệt là với những tay lái mới chơi thì chiếc xe này rất dễ làm quen, cũng không quá hỗn để gây nguy hiểm, nếu còn lăn tăn khởi đầu với các dòng xe 650cc thì đã đến lúc tính toán lại túi tiền tới độ máu rồi đấy.
[caption id="attachment_41576" align="aligncenter" width="810"]
Kiểu dáng xe
Đây là điều thứ 5 bây giờ mới bàn tới. Z400 có tư thế cầm lái thoải mái khi phần lung được thẳng do dáng ghi đông cao hơn so với các dòng xe khác. Rõ ràng là thoải mái hơn hẳn so với Ninja 400 đặc biệt là với những người nhỏ con ở nước mình. Nhưng đừng lo về độ vận hành, chiếc xe này gần như sẽ vẫn giúp bạn ôm sát mặt đường một cách dễ dàng bì độ linh hoạt và tinh giản của dàn áo, yên xe chỉ 785mm mà thôi nên ai cao 1m6 chơi vô tư đi.
[caption id="attachment_41579" align="aligncenter" width="810"]
Phần ghi đông xe được nâng lên cao 2 inch phục vụ đi xa thoải mái cho cảm giác ngồi vững chải và có thể thả lỏng cổ tay. Đồng thời ghi đông cũng rộng hơn cho phép lạng lách thoải mái không sợ đụng phải ninja. Yên xe cũng là một tiêu chí mà Kawasaki nhắm đến, quá to sẽ phá dáng thanh gọn của xe, quá nhỏ thì sẽ gây khó chịu cho nên yên xe được tinh gọn phần đầu để ôm cua chắc chắn, nở hậu phần sau để không bị mỏi khi lái đường dài.
[caption id="attachment_41468" align="aligncenter" width="810"]
Khung sườn xe
Đây là điểm mấu chốt tạo nên sự thành công của Ninja 400 trước đây và bây giờ là Z400 2019.Với thiết kế cho ra trục cơ sở chỉ 1370mm cùng với góc chảng ba 24.5 độ, chiếc xe có kiểu dáng khá nhỏ gọn và cực kì linh hoạt, nó cho phép các biker có thể hoàn toàn làm chủ xe dễ dàng. Có khác một chút là cổ xe có góc nghiêng nhỏ hơn chỉ 0.2 độ so với Ninja người anh của nó đó là vì lò xo phuộc của xe mềm hơn so với người an hem của mình, nên khi ngồi lên trọng tâm xe thấp hơn hẳn.
[caption id="attachment_41578" align="aligncenter" width="810"]
Hệ thống phanh
Nếu bạn vừa yêu tốc độ vừa yêu những dòng naked nhưng lúa chưa nhiều thì Z400 là chiếc xe dành cho bạn. Trên xe có tích hợp sẵn hệ thống phanh đĩa trước kích thước lớn lên tới 310mm cùm hệ thống phanh công nghệ cao 2 piston của hãng Nissin cho phép phanh nhỏ nhưng vẫn có lực phanh lớn an toàn mà vẫn nhẹ nhàng gọn nhẹ cho xe. Phía sau cũng là hệ thống phanh của Nissin với đĩa phanh nhỏ nhẹ 220mm với heo phanh 2 piston gọn gàng, đây là công nghệ khi các đĩa phanh lớn có trọng lượng nặng lại làm mất độ linh hoạt của xe. Cả hai bánh trước sau đều được tích hợp công nghệ chống bó cứng phanh ABS an toàn cho phép phanh gấp vẫn có thể điều khiển được xe không bị mất lái.
[caption id="attachment_41581" align="aligncenter" width="810"]
Mâm lốp
Mâm hợp kim được lắp đặt trên Z400 cực kì bền chắc và nhẹ, chính vì lí do này mà xe giữ được động năng rất tối khi có trớn. Kết hợp với bộ vỏ không ruột đến từ Dunlop dòng Sportmax GPR-300 với thông số 110/70 cho bánh trước và bánh sau cỡ trung 150/60, phù hợp sử dụng trong điều kiện bình thường và tiết kiệm nhiên liệu
[caption id="attachment_41577" align="aligncenter" width="810"]
Sugomi
Để hoàn thiện thiết kế Sugomi linh hoạt mạnh mẽ uyển chuyển như mọi thành viên của dòng Z, Trên xe được thừa hưởng bộ đồng hồ LCD hiện đại từ Kawasaki Z900 với hiển thị đầy đủ chức năng thông số tín hiệu trên xe và độ tương phản cao dễ đọc ở mọi điều kiện ánh sáng.
Có lẽ tôi không tìm được điểm thứ 10 bởi vì đây vốn chỉ là một chiếc xe nhỏ và giá rẻ, nhưng với nhiều anh em đam mê thì đây là cả một món quà tinh thần rồi, nếu được sao không một lần đánh đổi và rinh một em 400cc về, nếu như vẫn nghĩ đến những dòng cao cấp thì đến khi nào mới vào được cuộc chơi ??? Vậy nên cứ chơi đi anh em nhé
[caption id="attachment_41580" align="aligncenter" width="810"]
Thông số kỹ thuật
Động cơ
- Loại: xylanh
- Dung tích:399cc
- Đường kính x hành trình piston: 70.0 x 51.8mm
- Tỷ số nén: 11.5:1
- Hệ thống van: DOHC, 4 vpc
- Hệ thống cung cấp nhiên liệu: EFI
- Làm mát: Dung dịch
- Hộp số: 6 cấp có slipper clutch và hỗ trợ tìm neutral
Khung sườn
- Sườn ống Trellis
- Phuộc trước: 41mm KYB fork hành trình 120mm
- Phuộc sau, điều chỉnh đa cấp KYB shock; hành trình 130mm
- Lốp: Dunlop Sportmax GPR-300
- Front tire: 110/70 x 17
- Rear tire: 150/70 x 17
- Phanh trước: 310mm petal disc w/ two-piston caliper
- Phanh sau: 220mm petal disc w/ single-piston caliper
- ABS tiêu chuẩn
Thông số xe
- Chiều dài trục cơ sở: 1370mm
- Góc chảng ba: 24.5
- Đường tiếp xúc bánh trước: 96mm
- Chiều cao yên 785mm
- Dung tích bình xăng 14L
- Trọng lượng ướt 165kg
