Châu@Xe
Administrator
GT2 Stradale – mẫu xe đường phố mang hiệu suất mạnh mẽ của cỗ máy đường đua . Nhờ kỹ thuật tiên tiến, xe đạt lực nén khí động học cân bằng hoàn hảo 500 kg, giảm 60 kg so với MC20. Với hệ thống nâng gầm trước và cốp xe rộng 100 lít, GT2 Stradale đủ linh hoạt để vận hành hàng ngày trên những cung đường gồ ghề. Xe trang bị đầy đủ các tính năng : ADAS, camera và cảm biến đỗ xe, đảm bảo sự thoải mái khi lái xe trong thành phố.
Dựa trên di sản của một chiếc xe đua từ Maserati, GT2 Stradale là sự giao thoa của một cỗ máy xe đua và nội thất tiện nghi hiện đại , mang đến trải nghiệm lái đầy phấn khích nhưng không kém phần thoải mái.
Maserati GT2 Stradale là một bước tiến quan trọng của thương hiệu Maserati, đánh dấu sự trở lại của hãng trong phân khúc siêu xe thể thao. Với thiết kế đẹp mắt, hiệu suất ấn tượng và công nghệ tiên tiến, GT2 Stradale chắc chắn sẽ làm hài lòng những khách hàng khó tính nhất.
NGOẠI THẤT
GT2 Stradale tiếp tục được tạo ra tại Maserati Centro Stile, nơi mà các nhà thiết kế đã chăm chút đến từng chi tiết để đảm bảo hiệu suất xuất sắc mà không làm mất đi tinh thần thể thao vốn đã thành công trên mẫu Maserati MC20.
Mọi chi tiết trên GT2 Stradale đều được thiết kế để phục vụ một mục đích cụ thể, không đơn thuần chỉ là thẩm mỹ. Tất cả đều được tối ưu hóa để cải thiện khí động học và hiệu suất tổng thể của xe.
Maserati GT2 Stradale được phát triển dựa trên khung gầm siêu nhẹ bằng sợi carbon, cùng loại với dòng xe đua GT2 và các mẫu MC20 coupé và MC20 Cielo, nhằm đảm bảo sự nhẹ nhàng tối đa, độ cứng cao và khả năng xử lý tuyệt vời trên những cung đường đầy thách thức cũng như trên đường đua.
Phần đầu xe mang thiết kế mới, vẫn giữ nguyên kiến trúc đặc trưng của Maserati nhưng được điều chỉnh để tối ưu hóa khả năng làm mát và khí động học. Lưới tản nhiêt phía trước được mở rộng, tăng cường luồng không khí và giới thiệu một khái niệm thẩm mỹ mới sẽ tiếp tục xuất hiện trên các mẫu Maserati trong tương lai.
Nắp capo trước được phát triển từ phiên bản đua GT2, với thiết kế giúp cân bằng tải trọng khí động học và tản nhiệt hiệu quả. Số ba và biểu tượng cây đinh ba được tái hiện thông qua ba khe thoát khí trên nắp capo, ba khe khác ở hốc bánh trước, ba khe gần cửa sổ sau, và mâm xe với chín chấu tạo thành hình cây đinh ba.
Khu vực xung quanh chắn bùn trước được cải tiến với việc bổ sung các khe thoát khí để làm mát phanh và giảm áp suất bên trong hốc bánh xe. Trong khi đó, các khe hút khí ở chắn bùn sau đã được tái thiết kế hoàn toàn và mở rộng, kết hợp với một cụm carbon mới để cải thiện luồng không khí lạnh (+16%) giúp làm mát động cơ và tản nhiệt.
Cánh gió sau được làm bằng sợi carbon đã được điều chỉnh so với thiết kế của MC20, tăng diện tích bề mặt, đồng thời bổ sung cánh đuôi với thiết kế boomerang và cánh dán liền. Cánh gió sau hoàn toàn mới, lấy cảm hứng từ GT2, được gắn kết với thân xe bằng các trụ đỡ bằng nhôm đặc. Hệ thống gắn kết này cho phép điều chỉnh ba mức độ khác nhau về lực ép khí động học.
Ở phía sau, đuôi xe nổi bật với thiết kế hoàn toàn mới, giúp tăng cường luồng khí thoát ra từ gầm xe, tạo lực ép xuống mặt đường, đồng thời làm cho xe trở nên mạnh mẽ hơn. Thiết kế độc đáo của khu vực này được tạo ra dựa trên các yêu cầu về khí động học, nhằm đẩy hiệu suất lên mức tối đa. Những cải tiến này cũng đã được thực hiện so với phiên bản đua.
Nhìn từ phía sau, GT2 Stradale càng nổi bật hơn khi bộ lốp sau lớn lộ rõ, tạo nên một sự phá cách trong thiết kế thân xe.
HIỆU SUẤT KHÍ ĐỘNG HỌC VƯỢT TRỘI
Khí động học là yếu tố cốt lõi trong việc phát triển GT2 Stradale, với mục tiêu cải thiện khả năng xử lý. Trải nghiệm lái xe được nâng cao nhờ tăng cường hiệu suất khi vào cua, bằng cách tăng lực ép xuống (Cz) mà không làm giảm quá nhiều hiệu suất kéo dọc (Cx).
GT2 Stradale có thể tạo ra lực ép khí động học lên tới 500 kg ở tốc độ 280 km/h với cánh gió sau thiết lập ở chế độ "drag cao" (130 kg ở phía trước và 370 kg ở phía sau), so với 145 kg của MC20 ở cùng tốc độ (35 kg ở phía trước và 110 kg ở phía sau).
Sự cân bằng tổng thể của xe cũng được tối ưu hóa nhờ hiệu ứng khí động học đặc biệt của nắp capo trước. Cản trước và nắp capo được làm bằng sợi carbon thế hệ mới cho phép luồng khí từ bộ tản nhiệt trung tâm thoát ra nắp capo trước, giúp tăng lực ép và tăng tính thẩm mỹ, tất cả đều nhằm tăng cường khả năng lái của GT2 Stradale, ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt.
Cánh gió sau, được thiết kế lại với hình dáng boomerang và tối đa hóa diện tích tải mà không làm giảm hiệu suất kéo dọc (Cx), được thiết lập ở chế độ trung lập từ nhà máy, nhưng có thể điều chỉnh để tăng hoặc giảm tải một cách thủ công.
Mâm xe đúc đơn 20 inch với thiết kế đậm chất đường đua, được thừa hưởng từ GT2, giúp giảm khoảng 19 kg so với phiên bản tiêu chuẩn của các mẫu hiện tại.
MÀU SẮC
GT2 Stradale mang trong mình hai màu sắc riêng biệt, với phần trên được sơn màu thân xe và phần dưới được bao phủ bởi lớp sơn carbon đen mờ. Lớp sơn carbon này cũng được áp dụng trên mái, nắp ca-pô và cánh gió sau lớn. Tất cả các thành phần này cũng có thể được tùy chọn làm bằng vật liệu carbon.
Xe có bốn màu sắc, đại diện cho bốn yếu tố thường xuyên được Maserati chú trọng: tinh túy, di sản, hiện đại và đậm chất địa phương.
NỘI THẤT
GT2 Stradale là điểm giao thoa giữa Maserati MC20 – một siêu xe thể thao với phong cách không thể nhầm lẫn – và Maserati GT2, chiếc xe đua mang biểu tượng Trident đang thi đấu trong giải Fanatec GT2 European Series Championship.
Thiết kế có tính ứng dụng cao: Cabin được tái thiết kế để giảm trọng lượng, từ đó nâng cao hiệu suất của xe.
Tập trung vào người lái: Trên GT2 Stradale, người lái xe là tâm điểm của mọi thứ. Các nút bấm và công tắc được tối giản hoá: tất cả các nút điều khiển đều được thiết kế một cách chức năng, dễ dàng tiếp cận để cải thiện hiệu suất lái.
Sẵn sàng cho đường đua: Bên trong cabin, không gian tối với các bề mặt mờ và chất liệu Alcantara được thiết kế đặc biệt để giảm thiểu phản xạ và sự phân tâm khi lái xe.
GHẾ NGỒI MỚI
Điểm nhấn nổi bật nhất trong nội thất chắc chắn là bộ đôi ghế lái mới được làm bằng sợi carbon, với phần đệm bọc Alcantara màu Blu Elettrico, được thiết kế đặc biệt cùng với Sabelt.
Ghế được thiết kế phù hợp để lái xe hàng ngày cũng như trên đường đua, mang đến cảm giác luôn vững vàng trước vô-lăng.
Ngoài ra, khách hàng cũng có thể lựa chọn ghế Sport, ít đậm chất đua hơn so với ghế Racing (được cung cấp tiêu chuẩn) và mềm mại hơn về kích cỡ. Ghế Sport được bọc Alcantara đen với họa tiết cắt laser và các chi tiết hoàn thiện màu xám đậm, đồng thời cũng được áp dụng trên tấm cửa và bảng điều khiển điều chỉnh hoàn toàn bằng điện.
VÔ-LĂNG THỂ THAO
Vô-lăng của GT2 Stradale là một phiên bản nâng cấp từ vô-lăng của mẫu MC20, được phát triển và thiết kế với sự đóng góp của Andrea Bertolini, tay đua thử nghiệm chính của Maserati và cựu vô địch thế giới với MC12.
Thiết kế vô-lăng dày hơn đã được chọn để tối ưu hóa công thái học và cảm giác lái thể thao.
Chỉ những nút bấm và công tắc thiết yếu nhất được giữ lại, bao gồm nút Khởi động và nút Launch Control, được tích hợp ngay tại trung tâm vô-lăng.
Vô-lăng được bọc Alcantara với các chi tiết bằng sợi carbon, được làm nổi bật bởi các đường chỉ khâu màu xanh tương phản, gợi nhớ không chỉ đến nút khởi động mà còn đến những đường khâu trong nội thất và tay nắm cửa.
Các lẫy chuyển số lớn, dễ thao tác được gắn trên cột lái cũng có thể được lựa chọn bằng chất liệu sợi carbon như một tùy chọn.
Một điểm đặc biệt nữa từ GT2 là phần góc cạnh, không cong của vô-lăng ở phía trên, nơi xuất hiện chín đèn LED màu trắng, xanh và đỏ, cho phép người lái biết chính xác thời điểm chuyển số (trên 5.500 vòng/phút khi bộ chọn lái được đặt ở chế độ SPORT hoặc CORSA). Đèn báo chuyển số này cũng sẽ được kích hoạt khi xe được đặt vào chế độ chào đón người lái.
GÓI HIỆU SUẤT
Gói Performance bao gồm lốp Michelin bán trơn cực kỳ hiệu quả, hệ thống e-LSD điện tử với các hiệu chỉnh chế độ lái cụ thể, phanh carbon-ceramic chuyên dụng và các hiệu chỉnh đặc biệt của hệ thống ESC, MSP và ABS.
Nâng cấp hơn nữa là gói Performance Plus, bổ sung thêm nhiều tính năng lấy cảm hứng từ xe đua, chẳng hạn như dây đai an toàn 4 điểm cùng với giá đỡ cố định và bình chữa cháy. Tất cả đều được thiết kế để mang lại trải nghiệm lái xe đua thực sự.
Một điểm đặc biệt khác chỉ có trong các gói Hiệu Suất là chế độ lái “CORSA EVO” mới, được phát triển trực tiếp từ mẫu xe đua GT2. Chế độ lái này cho phép điều chỉnh 4 cấp độ khác nhau, được đánh số từ mức kiểm soát lớn nhất đến nhỏ nhất (từ 4 đến 1). Chế độ này sẽ điều chỉnh các cài đặt của Hệ Thống Kiểm Soát Lực Kéo (TCS), Chương Trình Ổn Định Maserati (MSP), Bộ Vi Sai Chống Trượt Điện Tử (e-LSD) và Hệ Thống Phanh Chống Bó (ABS).
ĐỘNG CƠ
Maserati GT2 Stradale được trang bị phiên bản mạnh mẽ nhất của động cơ V6 Nettuno, công suất của động cơ đã được nâng lên tới 640 mã lực, khiến GT2 Stradale trở thành mẫu Maserati sở hữu động cơ đốt trong mạnh mẽ nhất có thể sử dụng ngoài đường đua.
Động cơ Nettuno của GT2 Stradale, được thiết kế và chế tạo nội bộ bởi Maserati, là một kiệt tác “Made in Modena”: giữ nguyên cấu trúc V6 tăng áp kép với góc 90°, dung tích 3.0 lít và hệ thống bôi trơn khô, cung cấp công suất 640 mã lực (471 kW) tại 7500 vòng/phút và mô-men xoắn đáng kinh ngạc 720 Nm từ 3000 vòng/phút. Tỉ lệ trọng lượng/công suất đạt 210 mã lực/lít. Tỉ lệ nén là 11:1; hành trình piston là 82 mm và đường kính xylanh là 88 mm.
Điểm nổi bật của động cơ này là hệ thống buồng cháy trước tiên tiến với hai bugi đánh lửa, một công nghệ được phát triển cho công thức 1 và nay có mặt trên Maserati GT2 Stradale.
Các bộ tăng áp và ống xả đã được điều chỉnh để tăng cường áp suất nạp và hiệu suất tối ưu ở công suất tối đa, đồng thời giảm áp suất ngược nhờ vào hệ thống xả mới, đảm bảo hiệu suất đồng đều trên tất cả các đường đua trên toàn thế giới.
CHẾ ĐỘ LÁI
GT2 Stradale có bốn chế độ lái cụ thể: WET, GT (cài đặt mặc định khi khởi động động cơ), SPORT và CORSA, cũng có sẵn trong bốn biến thể khác mà giảm dần các điều khiển điện tử khi chọn gói Performance Pack.
Các tham số được điều chỉnh bởi các chế độ lái như sau:
MSP (Maserati Stability Program): Chương trình ổn định điện tử tiên tiến của Maserati giúp giảm mô-men xoắn từ động cơ và kích hoạt phanh nếu xe bắt đầu lệch khỏi quỹ đạo bình thường hoặc nếu phát hiện trượt – tất cả trong vài mili giây.
TCS (Traction Control System): Đây là phần tích hợp của hệ thống ESC. Nó hoạt động tự động bằng cách giảm công suất truyền từ động cơ trong trường hợp trượt, mất độ bám trên mặt đường ướt, tăng tốc trên bề mặt phủ tuyết trơn hoặc đóng băng, v.v. Nếu trượt ảnh hưởng đến cả hai bánh lái, hệ thống giảm công suất truyền từ động cơ; nếu chỉ ảnh hưởng đến một bánh lái, hệ thống tự động phanh bánh trượt.
e-LSD (Electronic Limited Slip Differential): Được sử dụng để hạn chế sự quay bánh của bánh trong khi tăng tốc ra khỏi góc cua và để ổn định trục sau khi phanh, tương tác với hệ thống ESC và ABS, hộp số ly hợp kép và điều khiển giảm xóc. Với vi sai tự khóa điện tử, tỷ lệ khóa thay đổi liên tục từ 0 - 100 %, được điều khiển bởi các bộ chấp hành điện-hydraulic, và điều khiển bởi một đơn vị điều khiển điện tử tích hợp trong hệ thống điều khiển động lực của xe. Điều này đảm bảo độ bám cao hơn khi tăng tốc, cũng như sự chính xác, ổn định và khả năng điều khiển khi vào cua.
ABS (Anti-Lock Braking System): Cung cấp sự ổn định xe và hiệu suất phanh được cải thiện trong hầu hết các điều kiện phanh. Hệ thống tự động "bơm" phanh trong các tình huống phanh mạnh để ngăn ngừa khóa bánh. Hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD) ngăn ngừa hiện tượng phanh quá mức ở bánh sau và cung cấp sự kiểm soát tốt hơn của lực phanh có sẵn áp dụng cho trục sau.
HỆ THỐNG TREO
Hệ thống treo của GT2 Stradale kế thừa hoàn toàn cấu hình được phát triển cho phiên bản đường đua. Độ chính xác trong thiết kế mới này làm tăng cường khả năng xử lý xuất sắc của mẫu MC20 trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, mà không làm giảm hiệu suất. Cấu trúc treo hình chữ A đôi vẫn được duy trì, với các khớp nối UNIBAL® để đảm bảo độ cứng cáp tối đa.
Hệ thống lái được điều chỉnh riêng cho đường đua, và hệ thống phanh được cải tiến để đáp ứng yêu cầu khắt khe của việc sử dụng trên đường đua, với các đĩa phanh thông gió, calipers và má phanh đặc biệt, cùng hệ thống làm mát tối ưu. Các ống dẫn khí bằng sợi carbon đặc biệt đã được thiết kế để đưa không khí mát đến khu vực trục bánh xe. Hệ thống ABS cũng được điều chỉnh riêng và có các cài đặt khác nhau.
Ở trung tâm của bộ chọn chế độ lái, có một nút để điều chỉnh hệ thống treo, giúp làm mềm hoặc cứng hơn. Điều này rất hữu ích trong các chế độ SPORT hoặc CORSA khi hệ thống treo rất cứng. Nhấn nút "suspension" làm cho hệ thống treo trở nên thoải mái hơn và ít cứng hơn. Điều này đặc biệt có lợi trên các bề mặt không đều, mang lại cho người lái một trải nghiệm lái thể thao nhưng vẫn đầy thoải mái.
HỘP SỐ
Hộp số tự động của GT2 Stradale là loại hộp số ly hợp kép 8 cấp, được thiết kế với hai cấp số quá tốc để đảm bảo tuân thủ quy định về khí thải. Để nhấn mạnh thêm tính thể thao của chiếc xe, thời gian chuyển số đã được rút ngắn.
HỆ THỐNG PHANH
Hệ thống phanh mới của GT2 Stradale được phát triển cùng Brembo, nâng cấp từ thế hệ phanh gốm-carbon đầu tiên. Đường kính và độ dày của đĩa phanh đã được tăng cường, nhằm cải thiện hiệu suất lái xe. Cấu trúc mới này yêu cầu nhiều không khí lạnh hơn để làm giảm nhiệt độ hệ thống, được thực hiện bằng cách thêm các bộ tản nhiệt phanh mới ở phía trước và phía sau, với không khí vào từ bệ cửa được phân bổ hợp lý.
HỆ THỐNG GIẢI TRÍ
GT2 Stradale trang bị hệ thống giải trí đa phương tiện MIA (Maserati Intelligent Assistant) thế hệ mới nhất. Hệ thống này sử dụng Hệ Điều Hành Android Automotive, với những lợi ích như tốc độ xử lý cao, màn hình mượt mà và khả năng tùy chỉnh các trang. Hệ điều hành cũng hỗ trợ chức năng phản chiếu cả Apple và Android, cũng như cập nhật bản đồ qua Over the Air. MIA còn cung cấp tùy chọn kích hoạt Amazon Alexa hoặc điểm phát Wi-Fi trong xe Maserati của bạn.
Màn hình trung tâm cũng có kích thước 10.25 inch, với độ phân giải HD (1920x720) và chức năng cảm ứng giống như các thiết bị thông minh cá nhân. Màn hình có lớp phủ chống phản xạ đặc biệt để đảm bảo tầm nhìn tối ưu ngay cả dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp.
MASERATI CONNECT
GT2 Stradale luôn được kết nối nhờ chương trình Maserati Connect. Với kết nối không ngừng, người lái có thể theo dõi tình trạng của xe: Maserati Connect sẽ thông báo khi cần bảo trì, nhằm nâng cao trải nghiệm chăm sóc khách hàng. Maserati Connect còn tăng cường an toàn và bảo mật, với hỗ trợ trong trường hợp khẩn cấp và nếu xe bị đánh cắp.
Ứng dụng MyCarApp được phát triển đặc biệt cho dòng xe MC20. MyCarWidget có mặt trong hệ thống giải trí mới và cung cấp thông tin hữu ích về xe cho người lái:
Trang Tổng Quan – màn hình hiển thị tóm tắt tình trạng của xe.
Trang TMPS – màn hình hiển thị áp suất hiện tại của từng lốp xe.
Trang Khám Phá Chế Độ Lái – màn hình hiển thị cách các tham số động lực học của xe được cấu hình trong các chế độ lái khác nhau.
Với một chiếc smartphone hoặc đồng hồ thông minh, người lái có thể luôn giữ liên lạc với GT2 Stradale qua ứng dụng Maserati Connect, ngay cả khi ở nhà thông qua trợ lý ảo cá nhân (Amazon Alexa & Google Assistant).
Hệ thống Âm Thanh Sonus Faber
Hệ thống âm thanh Sonus Faber của GT2 Stradale mang đến trải nghiệm nghe tuyệt vời và âm thanh bao quát độc đáo, được thiết kế và chế tác bởi các nghệ nhân âm thanh người Ý.
Hệ thống âm thanh 6 loa Premium tiêu chuẩn, và hệ thống âm thanh Sonus Faber 12 loa High-Premium với âm thanh vòm (bao gồm một bộ khuếch đại 12 kênh với công suất 695 Watt) tùy chọn.
BẢNG THÔNG SỐ KĨ THUẬT
Dựa trên di sản của một chiếc xe đua từ Maserati, GT2 Stradale là sự giao thoa của một cỗ máy xe đua và nội thất tiện nghi hiện đại , mang đến trải nghiệm lái đầy phấn khích nhưng không kém phần thoải mái.
Maserati GT2 Stradale là một bước tiến quan trọng của thương hiệu Maserati, đánh dấu sự trở lại của hãng trong phân khúc siêu xe thể thao. Với thiết kế đẹp mắt, hiệu suất ấn tượng và công nghệ tiên tiến, GT2 Stradale chắc chắn sẽ làm hài lòng những khách hàng khó tính nhất.
NGOẠI THẤT
GT2 Stradale tiếp tục được tạo ra tại Maserati Centro Stile, nơi mà các nhà thiết kế đã chăm chút đến từng chi tiết để đảm bảo hiệu suất xuất sắc mà không làm mất đi tinh thần thể thao vốn đã thành công trên mẫu Maserati MC20.
Mọi chi tiết trên GT2 Stradale đều được thiết kế để phục vụ một mục đích cụ thể, không đơn thuần chỉ là thẩm mỹ. Tất cả đều được tối ưu hóa để cải thiện khí động học và hiệu suất tổng thể của xe.
Maserati GT2 Stradale được phát triển dựa trên khung gầm siêu nhẹ bằng sợi carbon, cùng loại với dòng xe đua GT2 và các mẫu MC20 coupé và MC20 Cielo, nhằm đảm bảo sự nhẹ nhàng tối đa, độ cứng cao và khả năng xử lý tuyệt vời trên những cung đường đầy thách thức cũng như trên đường đua.
Phần đầu xe mang thiết kế mới, vẫn giữ nguyên kiến trúc đặc trưng của Maserati nhưng được điều chỉnh để tối ưu hóa khả năng làm mát và khí động học. Lưới tản nhiêt phía trước được mở rộng, tăng cường luồng không khí và giới thiệu một khái niệm thẩm mỹ mới sẽ tiếp tục xuất hiện trên các mẫu Maserati trong tương lai.
Nắp capo trước được phát triển từ phiên bản đua GT2, với thiết kế giúp cân bằng tải trọng khí động học và tản nhiệt hiệu quả. Số ba và biểu tượng cây đinh ba được tái hiện thông qua ba khe thoát khí trên nắp capo, ba khe khác ở hốc bánh trước, ba khe gần cửa sổ sau, và mâm xe với chín chấu tạo thành hình cây đinh ba.
Khu vực xung quanh chắn bùn trước được cải tiến với việc bổ sung các khe thoát khí để làm mát phanh và giảm áp suất bên trong hốc bánh xe. Trong khi đó, các khe hút khí ở chắn bùn sau đã được tái thiết kế hoàn toàn và mở rộng, kết hợp với một cụm carbon mới để cải thiện luồng không khí lạnh (+16%) giúp làm mát động cơ và tản nhiệt.
Cánh gió sau được làm bằng sợi carbon đã được điều chỉnh so với thiết kế của MC20, tăng diện tích bề mặt, đồng thời bổ sung cánh đuôi với thiết kế boomerang và cánh dán liền. Cánh gió sau hoàn toàn mới, lấy cảm hứng từ GT2, được gắn kết với thân xe bằng các trụ đỡ bằng nhôm đặc. Hệ thống gắn kết này cho phép điều chỉnh ba mức độ khác nhau về lực ép khí động học.
Ở phía sau, đuôi xe nổi bật với thiết kế hoàn toàn mới, giúp tăng cường luồng khí thoát ra từ gầm xe, tạo lực ép xuống mặt đường, đồng thời làm cho xe trở nên mạnh mẽ hơn. Thiết kế độc đáo của khu vực này được tạo ra dựa trên các yêu cầu về khí động học, nhằm đẩy hiệu suất lên mức tối đa. Những cải tiến này cũng đã được thực hiện so với phiên bản đua.
Nhìn từ phía sau, GT2 Stradale càng nổi bật hơn khi bộ lốp sau lớn lộ rõ, tạo nên một sự phá cách trong thiết kế thân xe.
HIỆU SUẤT KHÍ ĐỘNG HỌC VƯỢT TRỘI
Khí động học là yếu tố cốt lõi trong việc phát triển GT2 Stradale, với mục tiêu cải thiện khả năng xử lý. Trải nghiệm lái xe được nâng cao nhờ tăng cường hiệu suất khi vào cua, bằng cách tăng lực ép xuống (Cz) mà không làm giảm quá nhiều hiệu suất kéo dọc (Cx).
GT2 Stradale có thể tạo ra lực ép khí động học lên tới 500 kg ở tốc độ 280 km/h với cánh gió sau thiết lập ở chế độ "drag cao" (130 kg ở phía trước và 370 kg ở phía sau), so với 145 kg của MC20 ở cùng tốc độ (35 kg ở phía trước và 110 kg ở phía sau).
Sự cân bằng tổng thể của xe cũng được tối ưu hóa nhờ hiệu ứng khí động học đặc biệt của nắp capo trước. Cản trước và nắp capo được làm bằng sợi carbon thế hệ mới cho phép luồng khí từ bộ tản nhiệt trung tâm thoát ra nắp capo trước, giúp tăng lực ép và tăng tính thẩm mỹ, tất cả đều nhằm tăng cường khả năng lái của GT2 Stradale, ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt.
Cánh gió sau, được thiết kế lại với hình dáng boomerang và tối đa hóa diện tích tải mà không làm giảm hiệu suất kéo dọc (Cx), được thiết lập ở chế độ trung lập từ nhà máy, nhưng có thể điều chỉnh để tăng hoặc giảm tải một cách thủ công.
Mâm xe đúc đơn 20 inch với thiết kế đậm chất đường đua, được thừa hưởng từ GT2, giúp giảm khoảng 19 kg so với phiên bản tiêu chuẩn của các mẫu hiện tại.
MÀU SẮC
GT2 Stradale mang trong mình hai màu sắc riêng biệt, với phần trên được sơn màu thân xe và phần dưới được bao phủ bởi lớp sơn carbon đen mờ. Lớp sơn carbon này cũng được áp dụng trên mái, nắp ca-pô và cánh gió sau lớn. Tất cả các thành phần này cũng có thể được tùy chọn làm bằng vật liệu carbon.
Xe có bốn màu sắc, đại diện cho bốn yếu tố thường xuyên được Maserati chú trọng: tinh túy, di sản, hiện đại và đậm chất địa phương.
- Nero Essenza – Màu đen bóng đầy mạnh mẽ, hoàn hảo cho một chiếc xe đầy bản lĩnh
- Blu Infinito – Màu xanh mang tính biểu tượng, không thể thiếu với một chiếc Maserati
- Gloss Giallo Genio – Màu vàng óng với ánh xanh mica gợi nhớ đến màu sắc của Modena
- Matte Bianco Audace – Màu trắng tinh khiết với ánh xanh mica
- Màu sắc của kẹp phanh có sẵn cho GT2 Stradale gồm: đen, đỏ, bạc, vàng và xanh oxit. Mâm xe được sơn đen mờ.
- Digital Aurora Matte – Một màu mới trong bảng màu Fuoriserie, được chọn làm màu ra mắt của xe, là màu xanh với sắc đỏ và ánh mica magenta.
- Các tùy chọn cá nhân hóa trong chương trình Maserati Fuoriserie cũng bao gồm thêm các màu:
- Grigio Lamiera Matte – Màu mờ gợi nhớ đến kim loại tấm từ những chiếc xe đua đầu tiên, được tái hiện với phong cách hiện đại
- Digital Mint Matte – Màu xanh mint, với ánh mica đỏ nhẹ gợi nhớ đến chiếc MC12 GT1 Vitaphone huyền thoại
- Nero Cometa Textured – Với bề mặt thô ráp, màu sắc công nghệ cao với ánh đỏ hoặc xanh lục tùy theo góc nhìn
- Powder Nude Textured – Cũng với bề mặt thô ráp, màu vàng đất phong phú, đơn giản nhưng đầy tinh tế
- Blu Corse – Màu xanh bóng với ánh mica xanh cyan đậm hơn Blu Infinito, gợi nhớ đến tông màu đua của GT2
- Azzurro Astro Matte – Màu xanh nhạt với một chút ánh xám
- Military Teal Matte – Màu xanh quân đội
NỘI THẤT
GT2 Stradale là điểm giao thoa giữa Maserati MC20 – một siêu xe thể thao với phong cách không thể nhầm lẫn – và Maserati GT2, chiếc xe đua mang biểu tượng Trident đang thi đấu trong giải Fanatec GT2 European Series Championship.
Thiết kế có tính ứng dụng cao: Cabin được tái thiết kế để giảm trọng lượng, từ đó nâng cao hiệu suất của xe.
Tập trung vào người lái: Trên GT2 Stradale, người lái xe là tâm điểm của mọi thứ. Các nút bấm và công tắc được tối giản hoá: tất cả các nút điều khiển đều được thiết kế một cách chức năng, dễ dàng tiếp cận để cải thiện hiệu suất lái.
Sẵn sàng cho đường đua: Bên trong cabin, không gian tối với các bề mặt mờ và chất liệu Alcantara được thiết kế đặc biệt để giảm thiểu phản xạ và sự phân tâm khi lái xe.
GHẾ NGỒI MỚI
Điểm nhấn nổi bật nhất trong nội thất chắc chắn là bộ đôi ghế lái mới được làm bằng sợi carbon, với phần đệm bọc Alcantara màu Blu Elettrico, được thiết kế đặc biệt cùng với Sabelt.
Ghế được thiết kế phù hợp để lái xe hàng ngày cũng như trên đường đua, mang đến cảm giác luôn vững vàng trước vô-lăng.
Ngoài ra, khách hàng cũng có thể lựa chọn ghế Sport, ít đậm chất đua hơn so với ghế Racing (được cung cấp tiêu chuẩn) và mềm mại hơn về kích cỡ. Ghế Sport được bọc Alcantara đen với họa tiết cắt laser và các chi tiết hoàn thiện màu xám đậm, đồng thời cũng được áp dụng trên tấm cửa và bảng điều khiển điều chỉnh hoàn toàn bằng điện.
VÔ-LĂNG THỂ THAO
Vô-lăng của GT2 Stradale là một phiên bản nâng cấp từ vô-lăng của mẫu MC20, được phát triển và thiết kế với sự đóng góp của Andrea Bertolini, tay đua thử nghiệm chính của Maserati và cựu vô địch thế giới với MC12.
Thiết kế vô-lăng dày hơn đã được chọn để tối ưu hóa công thái học và cảm giác lái thể thao.
Chỉ những nút bấm và công tắc thiết yếu nhất được giữ lại, bao gồm nút Khởi động và nút Launch Control, được tích hợp ngay tại trung tâm vô-lăng.
Vô-lăng được bọc Alcantara với các chi tiết bằng sợi carbon, được làm nổi bật bởi các đường chỉ khâu màu xanh tương phản, gợi nhớ không chỉ đến nút khởi động mà còn đến những đường khâu trong nội thất và tay nắm cửa.
Các lẫy chuyển số lớn, dễ thao tác được gắn trên cột lái cũng có thể được lựa chọn bằng chất liệu sợi carbon như một tùy chọn.
Một điểm đặc biệt nữa từ GT2 là phần góc cạnh, không cong của vô-lăng ở phía trên, nơi xuất hiện chín đèn LED màu trắng, xanh và đỏ, cho phép người lái biết chính xác thời điểm chuyển số (trên 5.500 vòng/phút khi bộ chọn lái được đặt ở chế độ SPORT hoặc CORSA). Đèn báo chuyển số này cũng sẽ được kích hoạt khi xe được đặt vào chế độ chào đón người lái.
GÓI HIỆU SUẤT
Gói Performance bao gồm lốp Michelin bán trơn cực kỳ hiệu quả, hệ thống e-LSD điện tử với các hiệu chỉnh chế độ lái cụ thể, phanh carbon-ceramic chuyên dụng và các hiệu chỉnh đặc biệt của hệ thống ESC, MSP và ABS.
Nâng cấp hơn nữa là gói Performance Plus, bổ sung thêm nhiều tính năng lấy cảm hứng từ xe đua, chẳng hạn như dây đai an toàn 4 điểm cùng với giá đỡ cố định và bình chữa cháy. Tất cả đều được thiết kế để mang lại trải nghiệm lái xe đua thực sự.
Một điểm đặc biệt khác chỉ có trong các gói Hiệu Suất là chế độ lái “CORSA EVO” mới, được phát triển trực tiếp từ mẫu xe đua GT2. Chế độ lái này cho phép điều chỉnh 4 cấp độ khác nhau, được đánh số từ mức kiểm soát lớn nhất đến nhỏ nhất (từ 4 đến 1). Chế độ này sẽ điều chỉnh các cài đặt của Hệ Thống Kiểm Soát Lực Kéo (TCS), Chương Trình Ổn Định Maserati (MSP), Bộ Vi Sai Chống Trượt Điện Tử (e-LSD) và Hệ Thống Phanh Chống Bó (ABS).
ĐỘNG CƠ
Maserati GT2 Stradale được trang bị phiên bản mạnh mẽ nhất của động cơ V6 Nettuno, công suất của động cơ đã được nâng lên tới 640 mã lực, khiến GT2 Stradale trở thành mẫu Maserati sở hữu động cơ đốt trong mạnh mẽ nhất có thể sử dụng ngoài đường đua.
Động cơ Nettuno của GT2 Stradale, được thiết kế và chế tạo nội bộ bởi Maserati, là một kiệt tác “Made in Modena”: giữ nguyên cấu trúc V6 tăng áp kép với góc 90°, dung tích 3.0 lít và hệ thống bôi trơn khô, cung cấp công suất 640 mã lực (471 kW) tại 7500 vòng/phút và mô-men xoắn đáng kinh ngạc 720 Nm từ 3000 vòng/phút. Tỉ lệ trọng lượng/công suất đạt 210 mã lực/lít. Tỉ lệ nén là 11:1; hành trình piston là 82 mm và đường kính xylanh là 88 mm.
Điểm nổi bật của động cơ này là hệ thống buồng cháy trước tiên tiến với hai bugi đánh lửa, một công nghệ được phát triển cho công thức 1 và nay có mặt trên Maserati GT2 Stradale.
Các bộ tăng áp và ống xả đã được điều chỉnh để tăng cường áp suất nạp và hiệu suất tối ưu ở công suất tối đa, đồng thời giảm áp suất ngược nhờ vào hệ thống xả mới, đảm bảo hiệu suất đồng đều trên tất cả các đường đua trên toàn thế giới.
CHẾ ĐỘ LÁI
GT2 Stradale có bốn chế độ lái cụ thể: WET, GT (cài đặt mặc định khi khởi động động cơ), SPORT và CORSA, cũng có sẵn trong bốn biến thể khác mà giảm dần các điều khiển điện tử khi chọn gói Performance Pack.
Các tham số được điều chỉnh bởi các chế độ lái như sau:
MSP (Maserati Stability Program): Chương trình ổn định điện tử tiên tiến của Maserati giúp giảm mô-men xoắn từ động cơ và kích hoạt phanh nếu xe bắt đầu lệch khỏi quỹ đạo bình thường hoặc nếu phát hiện trượt – tất cả trong vài mili giây.
TCS (Traction Control System): Đây là phần tích hợp của hệ thống ESC. Nó hoạt động tự động bằng cách giảm công suất truyền từ động cơ trong trường hợp trượt, mất độ bám trên mặt đường ướt, tăng tốc trên bề mặt phủ tuyết trơn hoặc đóng băng, v.v. Nếu trượt ảnh hưởng đến cả hai bánh lái, hệ thống giảm công suất truyền từ động cơ; nếu chỉ ảnh hưởng đến một bánh lái, hệ thống tự động phanh bánh trượt.
e-LSD (Electronic Limited Slip Differential): Được sử dụng để hạn chế sự quay bánh của bánh trong khi tăng tốc ra khỏi góc cua và để ổn định trục sau khi phanh, tương tác với hệ thống ESC và ABS, hộp số ly hợp kép và điều khiển giảm xóc. Với vi sai tự khóa điện tử, tỷ lệ khóa thay đổi liên tục từ 0 - 100 %, được điều khiển bởi các bộ chấp hành điện-hydraulic, và điều khiển bởi một đơn vị điều khiển điện tử tích hợp trong hệ thống điều khiển động lực của xe. Điều này đảm bảo độ bám cao hơn khi tăng tốc, cũng như sự chính xác, ổn định và khả năng điều khiển khi vào cua.
ABS (Anti-Lock Braking System): Cung cấp sự ổn định xe và hiệu suất phanh được cải thiện trong hầu hết các điều kiện phanh. Hệ thống tự động "bơm" phanh trong các tình huống phanh mạnh để ngăn ngừa khóa bánh. Hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD) ngăn ngừa hiện tượng phanh quá mức ở bánh sau và cung cấp sự kiểm soát tốt hơn của lực phanh có sẵn áp dụng cho trục sau.
HỆ THỐNG TREO
Hệ thống treo của GT2 Stradale kế thừa hoàn toàn cấu hình được phát triển cho phiên bản đường đua. Độ chính xác trong thiết kế mới này làm tăng cường khả năng xử lý xuất sắc của mẫu MC20 trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, mà không làm giảm hiệu suất. Cấu trúc treo hình chữ A đôi vẫn được duy trì, với các khớp nối UNIBAL® để đảm bảo độ cứng cáp tối đa.
Hệ thống lái được điều chỉnh riêng cho đường đua, và hệ thống phanh được cải tiến để đáp ứng yêu cầu khắt khe của việc sử dụng trên đường đua, với các đĩa phanh thông gió, calipers và má phanh đặc biệt, cùng hệ thống làm mát tối ưu. Các ống dẫn khí bằng sợi carbon đặc biệt đã được thiết kế để đưa không khí mát đến khu vực trục bánh xe. Hệ thống ABS cũng được điều chỉnh riêng và có các cài đặt khác nhau.
Ở trung tâm của bộ chọn chế độ lái, có một nút để điều chỉnh hệ thống treo, giúp làm mềm hoặc cứng hơn. Điều này rất hữu ích trong các chế độ SPORT hoặc CORSA khi hệ thống treo rất cứng. Nhấn nút "suspension" làm cho hệ thống treo trở nên thoải mái hơn và ít cứng hơn. Điều này đặc biệt có lợi trên các bề mặt không đều, mang lại cho người lái một trải nghiệm lái thể thao nhưng vẫn đầy thoải mái.
HỘP SỐ
Hộp số tự động của GT2 Stradale là loại hộp số ly hợp kép 8 cấp, được thiết kế với hai cấp số quá tốc để đảm bảo tuân thủ quy định về khí thải. Để nhấn mạnh thêm tính thể thao của chiếc xe, thời gian chuyển số đã được rút ngắn.
HỆ THỐNG PHANH
Hệ thống phanh mới của GT2 Stradale được phát triển cùng Brembo, nâng cấp từ thế hệ phanh gốm-carbon đầu tiên. Đường kính và độ dày của đĩa phanh đã được tăng cường, nhằm cải thiện hiệu suất lái xe. Cấu trúc mới này yêu cầu nhiều không khí lạnh hơn để làm giảm nhiệt độ hệ thống, được thực hiện bằng cách thêm các bộ tản nhiệt phanh mới ở phía trước và phía sau, với không khí vào từ bệ cửa được phân bổ hợp lý.
HỆ THỐNG GIẢI TRÍ
GT2 Stradale trang bị hệ thống giải trí đa phương tiện MIA (Maserati Intelligent Assistant) thế hệ mới nhất. Hệ thống này sử dụng Hệ Điều Hành Android Automotive, với những lợi ích như tốc độ xử lý cao, màn hình mượt mà và khả năng tùy chỉnh các trang. Hệ điều hành cũng hỗ trợ chức năng phản chiếu cả Apple và Android, cũng như cập nhật bản đồ qua Over the Air. MIA còn cung cấp tùy chọn kích hoạt Amazon Alexa hoặc điểm phát Wi-Fi trong xe Maserati của bạn.
Màn hình trung tâm cũng có kích thước 10.25 inch, với độ phân giải HD (1920x720) và chức năng cảm ứng giống như các thiết bị thông minh cá nhân. Màn hình có lớp phủ chống phản xạ đặc biệt để đảm bảo tầm nhìn tối ưu ngay cả dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp.
MASERATI CONNECT
GT2 Stradale luôn được kết nối nhờ chương trình Maserati Connect. Với kết nối không ngừng, người lái có thể theo dõi tình trạng của xe: Maserati Connect sẽ thông báo khi cần bảo trì, nhằm nâng cao trải nghiệm chăm sóc khách hàng. Maserati Connect còn tăng cường an toàn và bảo mật, với hỗ trợ trong trường hợp khẩn cấp và nếu xe bị đánh cắp.
Ứng dụng MyCarApp được phát triển đặc biệt cho dòng xe MC20. MyCarWidget có mặt trong hệ thống giải trí mới và cung cấp thông tin hữu ích về xe cho người lái:
Trang Tổng Quan – màn hình hiển thị tóm tắt tình trạng của xe.
Trang TMPS – màn hình hiển thị áp suất hiện tại của từng lốp xe.
Trang Khám Phá Chế Độ Lái – màn hình hiển thị cách các tham số động lực học của xe được cấu hình trong các chế độ lái khác nhau.
Với một chiếc smartphone hoặc đồng hồ thông minh, người lái có thể luôn giữ liên lạc với GT2 Stradale qua ứng dụng Maserati Connect, ngay cả khi ở nhà thông qua trợ lý ảo cá nhân (Amazon Alexa & Google Assistant).
Hệ thống Âm Thanh Sonus Faber
Hệ thống âm thanh Sonus Faber của GT2 Stradale mang đến trải nghiệm nghe tuyệt vời và âm thanh bao quát độc đáo, được thiết kế và chế tác bởi các nghệ nhân âm thanh người Ý.
Hệ thống âm thanh 6 loa Premium tiêu chuẩn, và hệ thống âm thanh Sonus Faber 12 loa High-Premium với âm thanh vòm (bao gồm một bộ khuếch đại 12 kênh với công suất 695 Watt) tùy chọn.
BẢNG THÔNG SỐ KĨ THUẬT
GT2 STRADALE | |
KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG | |
| Chiều dài | 4669 mm |
| Chiều rộng (với gương chiếu hậu) | 2178 mm |
| Chiều rộng (không gương chiếu hậu) | 1965 mm |
| Chiều cao | 1222 mm |
| Chiều dài cơ sở | 2700 mm |
| Vệt bánh trước | 1681 mm |
| Vệt bánh sau | 1649 mm |
| Phần nhô ra phía trước | 1076 mm |
| Phần nhô ra phía sau | 893 mm |
| Turning circle | 11,8 m |
| Thể tích cốp sau | 100 l |
| Thể tích bình nhiên liệu | 60 l |
| Trọng lượng khô | 1365 Kg |
| Phân bố trọng lượng trước/sau | 40%/60% |
LỐP XE | |
| Trước | 245/35 R20 |
| Sau | 305/30 R20 |
HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG | |
| Số lượng xi-lanh và cách bố trí | V6 |
| Dung tích xi-lanh | 3.000 cc |
| Đường kính trong | 88 mm |
| Hành trình piston | 82 mm |
| Tỉ số nén | 11:1 |
| Công suất đầu ra tối đa | 640 hp |
| Tốc độ động cơ tối đa | 640 hp @ 7.500 rpm |
| Mô-men xoắn cực đại | 720 Nm |
| Tốc độ động cơ/ mô-men xoắn cực đại | 720 Nm @ 3.000-5.500 rpm |
HỘP SỐ | |
| Hộp số | DCT 8 cấp |
| Tỷ số truyền | 2.905/ 1.759/ 1.220/ 0.878/ 0.653/ 0.508/ 0.397/ 0.329 R 2.632:1 |
| Tỷ số truyền cuối | 5.174 |
WLTC | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (đường hỗn hợp) | 11,6 l/100 km |
| Lượng khí thải CO2 (đường hỗn hợp) g/km | 265 g/km |
HIỆU SUẤT | |
| Tốc độ tối đa | 324 km/h |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km/h | 2,8 s |
| Khoảng cách dừng từ 100 Kph – 0 | 33 m |