Car Reviewer
Administrator
Các thiết kế cần số hiện đại đang gây ra sự nhầm lẫn cho tài xế, làm tăng nguy cơ tai nạn và khiến họ mắc kẹt trong những tình huống nguy hiểm. Trong nhiều thập kỷ, cần số truyền thống của xe số tự động hoạt động theo một quy tắc đơn giản: vị trí P-R-N-D được bố trí trên một thanh gạt dễ sử dụng. Nhưng khi các hãng xe tìm cách tối ưu không gian nội thất và thêm tính năng công nghệ, thiết kế cần số cũng trở nên phức tạp hơn.
Ngày nay, nhiều xe đã loại bỏ cần số truyền thống và thay thế bằng các nút bấm, núm xoay hoặc cần số điện tử với thiết kế tối giản. Tuy nhiên, chính sự thay đổi này đã khiến nhiều tài xế gặp khó khăn trong việc thao tác đúng cách, đặc biệt là trong những tình huống khẩn cấp. Một số hệ thống cần số mới không có phản hồi vật lý rõ ràng, làm người lái khó nhận biết xe đang ở số nào nếu không nhìn vào màn hình hiển thị.
Một trong những ví dụ tiêu biểu là sự cố liên quan đến cần số điện tử trên các dòng xe của Fiat Chrysler (nay là Stellantis). Trước đây, thiết kế cần số dạng gạt của Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger và Chrysler 300 đã bị chỉ trích vì không trực quan, dẫn đến nhiều vụ tai nạn. Diễn viên Anton Yelchin đã qua đời vào năm 2016 khi chiếc Jeep Grand Cherokee của anh lăn về phía trước và kẹt anh vào cổng nhà, vì xe vẫn còn ở số "Neutral" thay vì "Park". Sau sự cố này, Fiat Chrysler đã phải triệu hồi hàng triệu xe để thay đổi cách thức hoạt động của cần số.
Không chỉ có Stellantis, nhiều hãng xe khác cũng thiết kế cần số theo cách khiến tài xế bối rối. BMW, Mercedes-Benz và một số thương hiệu cao cấp đã chuyển sang cần số dạng gạt điện tử hoặc nút bấm, nhưng điều này không phải lúc nào cũng giúp cải thiện trải nghiệm người dùng. Chẳng hạn, một số mẫu xe BMW có thiết kế cần số gạt nhỏ, dễ gây nhầm lẫn giữa số "Reverse" và "Drive", trong khi một số xe Mercedes lại đặt cần số trên cột lái thay vì khu vực trung tâm.
Ford cũng từng gặp phải chỉ trích với thiết kế cần số xoay trên các mẫu như Ford Fusion và Lincoln MKZ. Một số tài xế báo cáo rằng họ đã quên không chuyển xe về "Park" trước khi rời xe, khiến xe tiếp tục lăn bánh. Trên các mẫu xe điện như Tesla Model S, hệ thống chuyển số hoàn toàn phụ thuộc vào màn hình cảm ứng, tức là nếu hệ thống gặp lỗi hoặc màn hình bị treo, tài xế có thể không thể chuyển số được.
Nhiều chuyên gia an toàn giao thông lo ngại rằng sự thay đổi trong thiết kế cần số đang gây ra nhiều nguy cơ hơn là lợi ích. Khi tài xế không có phản hồi xúc giác quen thuộc từ cần số truyền thống, họ phải dựa vào màn hình hoặc các tín hiệu điện tử, điều này có thể làm tăng thời gian phản ứng và gây ra nhầm lẫn nguy hiểm.
Mặc dù các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng tìm cách tối ưu hóa không gian và mang đến thiết kế hiện đại hơn, nhưng nếu không có sự cải tiến hợp lý, tài xế có thể tiếp tục gặp khó khăn với các hệ thống cần số mới. Trong một số trường hợp, sự phức tạp không cần thiết này có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng, bao gồm cả tai nạn và thương vong.
Ngày nay, nhiều xe đã loại bỏ cần số truyền thống và thay thế bằng các nút bấm, núm xoay hoặc cần số điện tử với thiết kế tối giản. Tuy nhiên, chính sự thay đổi này đã khiến nhiều tài xế gặp khó khăn trong việc thao tác đúng cách, đặc biệt là trong những tình huống khẩn cấp. Một số hệ thống cần số mới không có phản hồi vật lý rõ ràng, làm người lái khó nhận biết xe đang ở số nào nếu không nhìn vào màn hình hiển thị.
Một trong những ví dụ tiêu biểu là sự cố liên quan đến cần số điện tử trên các dòng xe của Fiat Chrysler (nay là Stellantis). Trước đây, thiết kế cần số dạng gạt của Jeep Grand Cherokee, Dodge Charger và Chrysler 300 đã bị chỉ trích vì không trực quan, dẫn đến nhiều vụ tai nạn. Diễn viên Anton Yelchin đã qua đời vào năm 2016 khi chiếc Jeep Grand Cherokee của anh lăn về phía trước và kẹt anh vào cổng nhà, vì xe vẫn còn ở số "Neutral" thay vì "Park". Sau sự cố này, Fiat Chrysler đã phải triệu hồi hàng triệu xe để thay đổi cách thức hoạt động của cần số.
Không chỉ có Stellantis, nhiều hãng xe khác cũng thiết kế cần số theo cách khiến tài xế bối rối. BMW, Mercedes-Benz và một số thương hiệu cao cấp đã chuyển sang cần số dạng gạt điện tử hoặc nút bấm, nhưng điều này không phải lúc nào cũng giúp cải thiện trải nghiệm người dùng. Chẳng hạn, một số mẫu xe BMW có thiết kế cần số gạt nhỏ, dễ gây nhầm lẫn giữa số "Reverse" và "Drive", trong khi một số xe Mercedes lại đặt cần số trên cột lái thay vì khu vực trung tâm.
Ford cũng từng gặp phải chỉ trích với thiết kế cần số xoay trên các mẫu như Ford Fusion và Lincoln MKZ. Một số tài xế báo cáo rằng họ đã quên không chuyển xe về "Park" trước khi rời xe, khiến xe tiếp tục lăn bánh. Trên các mẫu xe điện như Tesla Model S, hệ thống chuyển số hoàn toàn phụ thuộc vào màn hình cảm ứng, tức là nếu hệ thống gặp lỗi hoặc màn hình bị treo, tài xế có thể không thể chuyển số được.
Nhiều chuyên gia an toàn giao thông lo ngại rằng sự thay đổi trong thiết kế cần số đang gây ra nhiều nguy cơ hơn là lợi ích. Khi tài xế không có phản hồi xúc giác quen thuộc từ cần số truyền thống, họ phải dựa vào màn hình hoặc các tín hiệu điện tử, điều này có thể làm tăng thời gian phản ứng và gây ra nhầm lẫn nguy hiểm.
Mặc dù các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng tìm cách tối ưu hóa không gian và mang đến thiết kế hiện đại hơn, nhưng nếu không có sự cải tiến hợp lý, tài xế có thể tiếp tục gặp khó khăn với các hệ thống cần số mới. Trong một số trường hợp, sự phức tạp không cần thiết này có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng, bao gồm cả tai nạn và thương vong.
