NguyenTrongNghia
Administrator
Động cơ V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 van trên mỗi xi-lanh, trục khuỷu quay ngược chiều, theo thứ tự xung kép (1 – 0 độ, 2 – 90 độ, 3 – 290 độ, 4 – 380 độ), làm mát bằng chất lỏng. Ducati đã xác định V4 Granturismo là một khối động cơ nhẹ và nhỏ gọn, mượt mà ổn định mang lại một sức mạnh của sự sáng tạo mới về sự linh hoạt và mạnh mẽ.
Một định lý mới động cơ 4 mà lại nhẹ hơn 2 đã được áp dụng trên động cơ V4 xi-lanh 90 ° với những lỗ xi-lanh lớn để có được động cơ ngắn hơn và thấp hơn, lý tưởng cho một chiếc xe có hiệu suất cao, đồng thời đảm bảo tính trơn tru như một đường kẻ tuyến tính, đảm bảo truyền động nhanh chóng và liên tục ngay khi ở vòng tua máy thấp đến trung bình.
Với sự bố trí góc 90 ° V của các hình trụ tạo ra sự cân bằng tự nhiên của các lực mà không cần trục cân bằng dẫn đến việc tự động loại bỏ các sự rung động ở nhiều dãy số tốc độ và số vòng quay trong quá trình tăng tốc và giảm tốc. Tất cả nhắm vào sự sự thoải mái của người lái.
Thiết kế tỉ mỉ của động cơ V4 mới đã giúp giảm 1.2Kg so với động cơ V2 Testastretta DVT 1260cc, giúp tăng khả năng vận hành và xử lý của xe. Động cơ ngắn hơn 85mm và thấp hơn 95mm so với Testastretta DVT và chỉ rộng hơn 20mm. Sự nhỏ gọn cực kỳ này cho đã giúp động cơ nằm trên xe hiệu quả hơn và được đặt chính giữa trung tâm xe để có được trọng tâm lý tưởng. Điều này tạo nên một khung xe vững chắc mang lại khả năng sử dụng tối ưu và khả năng lái tuyệt vời trong mọi điều kiện địa hình.
V4 Granturismo cho công suất tối đa 125 kW (170HP) tại 10.500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 125 Nm (12,7 kgm) tại 8750 vòng / phút. Những vẫn đạt được các ngưỡng khí thải Euro 5. Động cơ Ducati V4 Granturismo 1.158cc, nâng hạn Desmo kiểm tra khe hở van mỗi 60.000Km bảo dưỡng chính và bảo dưỡng định kỳ mỗi 15.000Km.
Nhờ các công nghệ như chế độ Twin Pulse, trục khuỷu quay ngược chiều và ngắt kích hoạt xi-lanh phía sau, V4 Granturismo kết hợp khả năng lái, sự thoải mái và phong cách thể thao với cá tính riêng biệt của Ducati. Độ lệch 70 ° của các tay quay kết hợp với cách bố trí động cơ 90 ° V tạo ra thứ tự quay mà Ducati gọi là "Twin Pulse". Kết quả là tạo ra âm thanh tương tự như âm thanh của động cơ xi-lanh đôi, nhưng cũng tạo ra âm thanh tuyệt vời ở mọi tốc độ và dễ dàng xoay sở đặc biệt là khi thoát ra khỏi khúc cua.
Việc sử dụng trục khuỷu quay ngược chiều được lấy từ công nghệ MotoGP, giúp giảm hiệu ứng hồi chuyển của các bánh xe tăng cường khả năng xử lý và sự nhanh nhẹn, đồng thời giảm độ xóc khi tăng tốc và phanh. Sự lựa chọn kỹ thuật này cải thiện cả độ an toàn và sự thoải mái khi lái xe, không chỉ trên đường đua mà còn cho việc sử dụng đường hàng ngày hoặc khi di chuyển với nhiều hành lý tải nặng.
V4 Granturismo tự hào có công nghệ Desmosedici Stradale, đã được chứng minh là cực kỳ thích hợp cho các chuyến đi Travel/ Enduro. Lịch sử của Ducati được tạo nên từ những động cơ hoạt lâu dài và những cải tiến kỹ thuật và công nghệ. V4 Granturismo bắt nguồn từ một ý tưởng tưởng tưởng đơn giản nhưng lại phức tạp, đó là tạo ra động cơ lý tưởng dành cho nhưng tay lái Travel/ Enduro khó tính trên toàn thế giới.
Một định lý mới động cơ 4 mà lại nhẹ hơn 2 đã được áp dụng trên động cơ V4 xi-lanh 90 ° với những lỗ xi-lanh lớn để có được động cơ ngắn hơn và thấp hơn, lý tưởng cho một chiếc xe có hiệu suất cao, đồng thời đảm bảo tính trơn tru như một đường kẻ tuyến tính, đảm bảo truyền động nhanh chóng và liên tục ngay khi ở vòng tua máy thấp đến trung bình.
Với sự bố trí góc 90 ° V của các hình trụ tạo ra sự cân bằng tự nhiên của các lực mà không cần trục cân bằng dẫn đến việc tự động loại bỏ các sự rung động ở nhiều dãy số tốc độ và số vòng quay trong quá trình tăng tốc và giảm tốc. Tất cả nhắm vào sự sự thoải mái của người lái.
Thiết kế tỉ mỉ của động cơ V4 mới đã giúp giảm 1.2Kg so với động cơ V2 Testastretta DVT 1260cc, giúp tăng khả năng vận hành và xử lý của xe. Động cơ ngắn hơn 85mm và thấp hơn 95mm so với Testastretta DVT và chỉ rộng hơn 20mm. Sự nhỏ gọn cực kỳ này cho đã giúp động cơ nằm trên xe hiệu quả hơn và được đặt chính giữa trung tâm xe để có được trọng tâm lý tưởng. Điều này tạo nên một khung xe vững chắc mang lại khả năng sử dụng tối ưu và khả năng lái tuyệt vời trong mọi điều kiện địa hình.
V4 Granturismo cho công suất tối đa 125 kW (170HP) tại 10.500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 125 Nm (12,7 kgm) tại 8750 vòng / phút. Những vẫn đạt được các ngưỡng khí thải Euro 5. Động cơ Ducati V4 Granturismo 1.158cc, nâng hạn Desmo kiểm tra khe hở van mỗi 60.000Km bảo dưỡng chính và bảo dưỡng định kỳ mỗi 15.000Km.
Nhờ các công nghệ như chế độ Twin Pulse, trục khuỷu quay ngược chiều và ngắt kích hoạt xi-lanh phía sau, V4 Granturismo kết hợp khả năng lái, sự thoải mái và phong cách thể thao với cá tính riêng biệt của Ducati. Độ lệch 70 ° của các tay quay kết hợp với cách bố trí động cơ 90 ° V tạo ra thứ tự quay mà Ducati gọi là "Twin Pulse". Kết quả là tạo ra âm thanh tương tự như âm thanh của động cơ xi-lanh đôi, nhưng cũng tạo ra âm thanh tuyệt vời ở mọi tốc độ và dễ dàng xoay sở đặc biệt là khi thoát ra khỏi khúc cua.
Việc sử dụng trục khuỷu quay ngược chiều được lấy từ công nghệ MotoGP, giúp giảm hiệu ứng hồi chuyển của các bánh xe tăng cường khả năng xử lý và sự nhanh nhẹn, đồng thời giảm độ xóc khi tăng tốc và phanh. Sự lựa chọn kỹ thuật này cải thiện cả độ an toàn và sự thoải mái khi lái xe, không chỉ trên đường đua mà còn cho việc sử dụng đường hàng ngày hoặc khi di chuyển với nhiều hành lý tải nặng.
V4 Granturismo tự hào có công nghệ Desmosedici Stradale, đã được chứng minh là cực kỳ thích hợp cho các chuyến đi Travel/ Enduro. Lịch sử của Ducati được tạo nên từ những động cơ hoạt lâu dài và những cải tiến kỹ thuật và công nghệ. V4 Granturismo bắt nguồn từ một ý tưởng tưởng tưởng đơn giản nhưng lại phức tạp, đó là tạo ra động cơ lý tưởng dành cho nhưng tay lái Travel/ Enduro khó tính trên toàn thế giới.
Chỉnh sửa lần cuối bởi người điều hành:
