XEtv » Tìm Hiểu » Africa Twin – Huyền thoại “Dakar Rally Replica” của Honda

Africa Twin – Huyền thoại “Dakar Rally Replica” của Honda

by Thái Duy

Khi nhìn vào chiếc Africa Twin mà chúng ta biết đến ngày nay, ít ai biết rằng dòng xe này đã có một lịch sử oai hùng trong suốt hơn 30 năm qua. Cho đến ngày nay, Africa Twin đã trải qua tới 4 thế hệ động cơ với 4 dung tích khác nhau.

Những chiếc “Africa Twin” (AT) đầu tiên đã được sản xuất là từ năm 1988 – 1989 với tên gọi XRV650. Rồi từ 1990 – 2003 được nâng cấp lên XRV750 với động cơ Vtwin750. Và rồi mãi cho đến năm 2016, dòng xe này mới được “cải tử hoàn đồng” với tên gọi CRF1000L dung tích 1000cc cùng động cơ xylanh đôi. Thế nhưng, hiếc Africa Twin lần đầu tiên lăn bánh chính thức vào năm 1988 lại chỉ là phiên bản “Replica” một phiên bản “Copy hợp lệ” của nhà vô địch Dakar Rally NXR750. Khi mà mẫu xe này đã mang về cho Honda 4 chức vô địch giải đua Dakar khốc liệt thời điểm đó.

NXR750 – Huyền thoại 4 lần vô địch Dakar Rally

Hãy cùng nhìn lại dòng thời gian của dòng xe Africa Twin, lịch sử phát triển của mẫu xe huyền thoại này và chờ đợi xem CRL1100L hay Africa Twin 2020 sẽ mang lại cho chúng ta những giá trị gì trong tương lai.

Honda XRV650 Africa Twin (RD-03): 1988 – 1989

Được lấy cảm hứng từ những cuộc đua Dakar Rally nổi tiếng, XRV650 RD-0 được giới thiệu vào ngày 20 tháng 5 năm 1988. Khai niệm Dakar Replica cũng nhờ đó mà tồn tại và phát triển cho đến ngày nay.

Trưởng phòng thiết kế, Tomonon Mogi muốn xây dựng một chiếc AT càng giống với mẫu xe đua Dakar NXR750 nhất có thể. Nhờ đó mà khi ra mắt, mẫu xe này có trang bị lưới bảo vệ đèn pha cùng với 2 két nước tản nhiệt, pô được làm bằng thép không gỉ cùng với bộ đèn hiển thị tín hiệu chi tiết. Ngoài ra mẫu xe còn có cả bọc gầm, kính chắn gió có ngàm để dễ thay thế cùng với màu sơn HRC tiêu chuẩn của đội đua Honda. Để bật mí thêm thì AT XRV650 cũng được sản xuất và lắp ráp tại dây chuyền HRC.

Thiết kế của xe cho phép bố trí 2 bình xăng lớn nằm ở bên hông yên xe để có thể chưa được nhiều nhiên liệu hơn cũng như dễ dàng hơn trong việc thay thế lọc gió, vì cơ bản Africa Twin là một dòng xe sinh ra để Offroad nặng đô. Honda cũng áp dụng công nghệ giập khuôn mới cho phép sản xuất bình xăng dày đến 4 lớp thay vì 3 lớp như những mẫu xe trước đó.

Thông số của mẫu xe này khá ấn tượng, AT XRV650 RD-03 sở hữu động cơ V-Twin có góc nghiêng 52 độ dung tích 647cc cho công suất 57 mã lực. Xe sử dụng phuộc trước 43mm của Showa hành trình 230mm và phuộc sau Prolink hành trình 210mm. Chiều cao yên ở mức khá “ngất ngưởng” với 880mm yên nhưng lại tỏ ra khá dễ điều khiển khi chỉ có cân nặng 185kg, khá nhẹ tại thời điểm đó. Bình xăng đôi dung tích lớn lên đến 25L, gần bằng với các mẫu Adventure Full Size ngày nay.

Honda XRV750T Africa Twin RD-04: 1990 – 2003

XRV750 L-N AT RD-04 1990 – 1992

Mặc dù có thể được cho rằng là một chiếc xe tốt hơn vì được trang bị động cơ có dung tích tăng đáng kể cùng hệ thống phanh cải tiến thế nhưng chiếc AT XRV750T được thương mại hóa lại có chất lượng không tốt bằng XRV650 trước đây. Nguyên nhân chính là vì nó không còn được sản xuất tại nhà máy HRC nữa cho nên độ hoàn tiện của nó không được “xịn sò” cho lắm. Không còn là chiếc Africa Twin Replica NXR hoàn hảo nữa. Nhưng điều này chưa hẳn làm cho chiếc xe này mang tiếng là xe tồi, đơn thuần mục đích thiết kế của nó bị thay đổi và em ấy có hơi “bư” ra một chút. Tất nhiên, thương mại hóa mà!

Động cơ của mẫu xe này có dạng Vtwin 742cc cho công suất 62 mã lực. Xe có chiều cao yên dễ thở hơn chỉ 860mm nhưng lại nặng đến 207kg cùng bình xăng có dung tích 23L thấp hơn 2L so với XRV650 1988.

XRV750 P-S AT RD-07 1993 – 1995

Hầu như không có thay đổi nhiều trong thời gian này ngoại trừ một vài chi tiết nhỏ ở Body Kit.

XRV750T AT (RD-07A) 1996 – 2003

Tuy RD-07 ra sau với nhiều sự thay đổi như bình xăng và yên thấp cùng hệ khung sườn mới, mọi nỗ lực mà Honda dồn vào là cho người dùng dễ tiếp cận hơn với ngôn ngữ Dakar này.

Với một vài thay đổi nhỏ về kính chắn gió cao hơn, RD-07A là mẫu xe cuối cùng trong series Africa Twin được Honda sản xuất cho tới 2003. Tại thời điểm này có quá nhiều đối thủ mới nổi cạnh tranh và cũng có hiệu năng cao hơn. Cuối cùng, Honda cũng đã chấm dứt sản xuất dòng xe này.

Honda Africa Twin CRF1000L (2016 – 2020)

Với công nghệ mới vượt trội hơn, Honda đã mang Africa Twin trở lại vào năm 2016. Dòng xe mới với mã hiệu CRF1000L mang trên mình động cơ 998cc xylanh đôi với góc lệch trục khuỷu 270 độ.

CRF1000L là câu trả lời của Honda đáp lại các đối thủ GS1200 đến từ BMW, Ducati Multistrada & Triumph Tiger. Với trọng tâm thiết kế là cân bằng giữa trọng lượng và sức mạnh, như cụ tổ của nó, chiếc XRV650 1988.

Điều khác biệt lớn nhất của Africa Twin 1000 đó chính là nó sở hữu cả hai phiên bản DCT ly hợp kép số tự động và ly hợp cơ truyền thống, điều mà cụ kỵ của nó không có.

Vào năm 2018, Africa Twin được nâng cấp thêm một lần nữa. Lần đầu tiên Honda đưa vào 3 chế độ lái, tay ga điện tử Throttle by Wire, cải thiện lại tiếng pô lực pô và tất nhiên cả HSTC nữa (Honda Selectable Torque Control cho bạn dễ hình dung). Cũng trong giai đoạn này, Honda cho ra thêm phiên bản Adventure Sport, với những nâng cấp như mình vừa đề cập và thêm vào đó kính chắn gió lớn hơn, bình xăng có dung tích lớn hơn đi cùng với hệ thống giảm xóc “xịn” hơn cho khả năng Offroad cao hơn.

Các tính năng hiện đại bao gồm:

  • Màn hình hiển thị LCD theo Style Rally
  • Đèn pha Full LED
  • ABS có thể bật/tắt
  • 7 cấp độ HSTC + Phanh động cơ
  • Camshaft với công nghệ xe đua Fireblade
  • Yên xe điều chỉnh tăng giảm 20mm

Africa Twin CRF1100L 2020

Mới vừa qua Honda đã giới thiệu phiên bản mới nhất của Africa Twin. Phiên bản mới nhất hứa hẹn một cái nhìn hoàn toàn mới cho phân khúc xe Adventure. Động cơ 998cc đã được thiết kế lại hoàn toàn, với việc áp dụng động cơ dung tích lớn hơn lên đến 1084cc cho công suất lên đến 101 mã lực cùng mô men xoắn 105Nm. Ngoài ra phiên bản mới còn thiết kế lại hoàn toàn hệ thống khung sườn và gắp sau thừa hưởng từ thiết kế của CRF450, kết qua thu về là dòng xe mới nhẹ hơn.

Như người tiền nhiệm, Africa Twin 2020 cũng có 2 phiên bản côn tay và côn tự động ly hợp kép DCT và tất nhiên vẫn có sự hiện diện của phiên bản Adventure Sport với hệ thống treo hiệu năng cao.

Công nghệ trên xe cũng đồng thời được nâng cấp với hệ thống cảm biến ổn định thân xe 6 trục, màn hình TFT, Apple Carplay và kết nối Bluetooth. Xe cũng được trang bị 4 chế độ lái: Offroad, Tour, Urban & Gravel, 2 chế độ lái tùy chỉnh cho User, 3 cấp độ của Wheelie Control.

Xe được trang bị động cơ DOHC 2 xylanh thẳng hàng góc trục khuỷu 270 độ dung tích 1084cc cho công suất 101 mã lực cùng mô men xoắn 105Nm. Hệ thống treo Showa 45mm có hành trình 230mm phía trước, Prolink với hệ thống điều chỉnh khí Showa hành trình 220mm ở phía sau. Yên xe tùy chỉnh 850/870mm (Có tùy chọn 825mm và 895mm). Bình xăng dung tích có đôi chút giảm so với đời cũ, dung tích tổng 18,8L.

 

Tin đang được quan tâm

Leave a Comment