Yamaha WR155R vừa chính thức được bán tại Việt Nam với mức giá đề xuất 79 triệu đồng. Xét về thiết kế và cấu hình, đây là một mẫu dual-sport khá thú vị: bánh trước 21 inch, bánh sau 18 inch, khoảng sáng gầm 245 mm, hệ thống treo hành trình dài và kiểu dáng rõ ràng hướng tới khả năng vận hành linh hoạt từ đường phố cho đến những cung đường đất, đường đá hay địa hình nhẹ.
Tuy nhiên, nếu hỏi cá nhân tôi có bỏ 79 triệu đồng để mua WR155R hay không, thì ở thời điểm hiện tại câu trả lời của tôi vẫn là không. Tôi có 3 lý do khá rõ ràng.
Lý do đầu tiên nằm ở chính cách tôi sử dụng xe hằng ngày. WR155R dùng động cơ 155,1 cc, công suất khoảng 16,5 mã lực và hộp số 6 cấp. Với thông số này, chiếc xe hoàn toàn đủ để đi phố, đi làm hoặc chạy những chuyến đường dài vừa phải. Nhưng nếu phần lớn thời gian của tôi vẫn là chạy trong thành phố, đi làm, đi cà phê và di chuyển trên đường nhựa thì với cùng dung tích khoảng 155 cc, cá nhân tôi sẽ nghĩ đến một chiếc như Exciter 155 trước. Exciter được phát triển thiên nhiều hơn về nhu cầu sử dụng đường phố, thân xe gọn, yên thấp hơn và việc xoay xở trong điều kiện giao thông đông đúc cũng thuận tiện hơn. WR155R rõ ràng có lợi thế khi mặt đường bắt đầu xấu, nhưng nếu 80–90% quãng đường mình đi mỗi ngày vẫn là đường nhựa thì khả năng off-road đó chưa chắc đã được sử dụng thường xuyên. Với tôi, một chiếc xe dùng hằng ngày trước hết phải tiện dụng.
Lý do thứ hai là chiều cao yên 880 mm. Đây là một thông số rất bình thường đối với dòng dual-sport, bởi xe cần khoảng sáng gầm lớn, hệ thống treo dài và tư thế phù hợp khi người lái đứng trên gác chân để vượt địa hình. Nhưng khi đưa chiếc xe này vào môi trường đô thị, câu chuyện sẽ khác. Chúng ta phải dừng đèn đỏ liên tục, quay đầu trong không gian hẹp, dắt xe ra vào bãi đậu, chống chân trên những mặt đường không bằng phẳng hoặc đôi khi còn phải chở thêm người phía sau. Với những người có chiều cao tốt, 880 mm có thể không phải vấn đề lớn. Nhưng với người có chiều cao trung bình, đây chắc chắn là yếu tố cần cân nhắc rất kỹ. Cá nhân tôi thích một chiếc xe sử dụng mỗi ngày phải tạo được cảm giác tự nhiên khi leo lên, chống chân và xử lý ở tốc độ thấp, thay vì phải liên tục chú ý xem mỗi lần dừng xe mình có chống chân thật sự thoải mái hay không.
Lý do thứ ba lại nằm ở chiều ngược lại. Nếu tôi không mua WR155R để đi phố mà xác định mua để chơi, đi đường đất, leo dốc, vượt những đoạn đường xấu hoặc trải nghiệm cảm giác “bay nhảy”, thì tôi lại bắt đầu suy nghĩ về dung tích 155 cc. Với người mới bước vào thế giới dual-sport, 155 cc có nhiều ưu điểm: xe nhẹ, sức mạnh vừa phải, dễ kiểm soát và dễ làm quen. Nhưng với cá nhân tôi, nếu đã bỏ tiền mua một chiếc xe chuyên để chơi thì tôi sẽ muốn chiếc xe đó có khả năng giữ được cảm giác hứng thú trong thời gian dài. Khi đã quen xe, quen cách kiểm soát trên địa hình và bắt đầu muốn đi những cung đường khó hơn, rất có thể mình sẽ mong muốn thêm lực kéo, thêm sức mạnh và thêm cảm giác phấn khích. Khi đó sẽ rất dễ xuất hiện suy nghĩ: “Giá như ngay từ đầu mình chọn một chiếc dung tích lớn hơn.”
Vì vậy, WR155R đối với tôi đang nằm ở một vị trí khá đặc biệt. Nếu mua để đi lại hằng ngày, tôi ưu tiên một mẫu xe đường phố như Exciter 155 vì sự thuận tiện. Nếu mua để chơi địa hình lâu dài, tôi lại có xu hướng tìm một mẫu xe mạnh hơn để hạn chế việc phải nâng cấp quá sớm.
Điều đó không có nghĩa WR155R là một chiếc xe không tốt. Ngược lại, đây là một mẫu xe có cá tính rất rõ ràng và sẽ phù hợp với đúng nhóm người dùng: những người muốn bắt đầu trải nghiệm dual-sport, thích một chiếc xe nhẹ, dễ kiểm soát, có thể chạy phố nhưng cuối tuần vẫn có thể rẽ vào những con đường đất để khám phá.
Còn với nhu cầu và cách chơi xe của riêng tôi, 79 triệu đồng cho Yamaha WR155R vẫn chưa phải là lựa chọn khiến tôi muốn xuống tiền.
Tuy nhiên, nếu hỏi cá nhân tôi có bỏ 79 triệu đồng để mua WR155R hay không, thì ở thời điểm hiện tại câu trả lời của tôi vẫn là không. Tôi có 3 lý do khá rõ ràng.
Lý do đầu tiên nằm ở chính cách tôi sử dụng xe hằng ngày. WR155R dùng động cơ 155,1 cc, công suất khoảng 16,5 mã lực và hộp số 6 cấp. Với thông số này, chiếc xe hoàn toàn đủ để đi phố, đi làm hoặc chạy những chuyến đường dài vừa phải. Nhưng nếu phần lớn thời gian của tôi vẫn là chạy trong thành phố, đi làm, đi cà phê và di chuyển trên đường nhựa thì với cùng dung tích khoảng 155 cc, cá nhân tôi sẽ nghĩ đến một chiếc như Exciter 155 trước. Exciter được phát triển thiên nhiều hơn về nhu cầu sử dụng đường phố, thân xe gọn, yên thấp hơn và việc xoay xở trong điều kiện giao thông đông đúc cũng thuận tiện hơn. WR155R rõ ràng có lợi thế khi mặt đường bắt đầu xấu, nhưng nếu 80–90% quãng đường mình đi mỗi ngày vẫn là đường nhựa thì khả năng off-road đó chưa chắc đã được sử dụng thường xuyên. Với tôi, một chiếc xe dùng hằng ngày trước hết phải tiện dụng.
Lý do thứ hai là chiều cao yên 880 mm. Đây là một thông số rất bình thường đối với dòng dual-sport, bởi xe cần khoảng sáng gầm lớn, hệ thống treo dài và tư thế phù hợp khi người lái đứng trên gác chân để vượt địa hình. Nhưng khi đưa chiếc xe này vào môi trường đô thị, câu chuyện sẽ khác. Chúng ta phải dừng đèn đỏ liên tục, quay đầu trong không gian hẹp, dắt xe ra vào bãi đậu, chống chân trên những mặt đường không bằng phẳng hoặc đôi khi còn phải chở thêm người phía sau. Với những người có chiều cao tốt, 880 mm có thể không phải vấn đề lớn. Nhưng với người có chiều cao trung bình, đây chắc chắn là yếu tố cần cân nhắc rất kỹ. Cá nhân tôi thích một chiếc xe sử dụng mỗi ngày phải tạo được cảm giác tự nhiên khi leo lên, chống chân và xử lý ở tốc độ thấp, thay vì phải liên tục chú ý xem mỗi lần dừng xe mình có chống chân thật sự thoải mái hay không.
Lý do thứ ba lại nằm ở chiều ngược lại. Nếu tôi không mua WR155R để đi phố mà xác định mua để chơi, đi đường đất, leo dốc, vượt những đoạn đường xấu hoặc trải nghiệm cảm giác “bay nhảy”, thì tôi lại bắt đầu suy nghĩ về dung tích 155 cc. Với người mới bước vào thế giới dual-sport, 155 cc có nhiều ưu điểm: xe nhẹ, sức mạnh vừa phải, dễ kiểm soát và dễ làm quen. Nhưng với cá nhân tôi, nếu đã bỏ tiền mua một chiếc xe chuyên để chơi thì tôi sẽ muốn chiếc xe đó có khả năng giữ được cảm giác hứng thú trong thời gian dài. Khi đã quen xe, quen cách kiểm soát trên địa hình và bắt đầu muốn đi những cung đường khó hơn, rất có thể mình sẽ mong muốn thêm lực kéo, thêm sức mạnh và thêm cảm giác phấn khích. Khi đó sẽ rất dễ xuất hiện suy nghĩ: “Giá như ngay từ đầu mình chọn một chiếc dung tích lớn hơn.”
Vì vậy, WR155R đối với tôi đang nằm ở một vị trí khá đặc biệt. Nếu mua để đi lại hằng ngày, tôi ưu tiên một mẫu xe đường phố như Exciter 155 vì sự thuận tiện. Nếu mua để chơi địa hình lâu dài, tôi lại có xu hướng tìm một mẫu xe mạnh hơn để hạn chế việc phải nâng cấp quá sớm.
Điều đó không có nghĩa WR155R là một chiếc xe không tốt. Ngược lại, đây là một mẫu xe có cá tính rất rõ ràng và sẽ phù hợp với đúng nhóm người dùng: những người muốn bắt đầu trải nghiệm dual-sport, thích một chiếc xe nhẹ, dễ kiểm soát, có thể chạy phố nhưng cuối tuần vẫn có thể rẽ vào những con đường đất để khám phá.
Còn với nhu cầu và cách chơi xe của riêng tôi, 79 triệu đồng cho Yamaha WR155R vẫn chưa phải là lựa chọn khiến tôi muốn xuống tiền.
