Tưởng tượng một chiếc ô tô điện mang DNA của PlayStation — giao diện giải trí đỉnh cao, công nghệ Sony kết hợp nền tảng xe Honda — nghe như một cặp đôi trời sinh. Vậy mà liên minh này vừa chính thức tan vỡ, kéo theo cái kết buồn cho dự án Afeela vốn từng được cả thế giới hóng hớt từ ngày ra mắt.
Afeela là gì và tại sao nó từng hot đến vậy?
Năm 2022, Sony và Honda bắt tay thành lập Sony Honda Mobility (SHM) — một liên doanh 50/50 với tham vọng không nhỏ: tạo ra một chiếc xe điện không chỉ chạy được mà còn "thông minh" theo đúng nghĩa của một công ty công nghệ. Chiếc xe được đặt tên Afeela, ra mắt chính thức tại CES 2023 với ngoại hình sedan điện hiện đại, cabin tích hợp màn hình khổng lồ, hệ thống giải trí Sony và nền tảng lái tự hành tiên tiến.
Cộng đồng công nghệ và dân mê xe trên toàn thế giới — kể cả Việt Nam — đều chú ý. Lý do đơn giản: đây không phải một hãng xe truyền thống ra mắt xe điện thêm cho đủ bộ, mà là hai gã khổng lồ từ hai thế giới hoàn toàn khác nhau cùng bắt tay làm thứ gì đó thực sự mới.
Vậy tại sao lại "khai tử"?
Tin chính thức được xác nhận: Sony Honda Mobility đã quyết định dừng dự án Afeela. Đây không phải tin đồn hay rò rỉ — đây là quyết định chính thức từ ban lãnh đạo liên doanh.
Chưa có con số cụ thể nào được công bố về số tiền đã đốt vào dự án này, nhưng nhìn vào quy mô của cả Sony lẫn Honda, con số chắc chắn không nhỏ. Và đây là điều đáng suy ngẫm: ngay cả với nguồn lực khổng lồ, ngay cả với thương hiệu đủ mạnh để khiến cả CES phải ngoái nhìn — thị trường xe điện vẫn đang "nuốt" nhiều dự án tham vọng mà không thương tiếc.
Bức tranh lớn hơn: Làn sóng xe điện đang tàn sát giấc mơ của nhiều "outsider"
Afeela không phải cái tên duy nhất. Nhìn lại vài năm qua, danh sách những startup và liên doanh xe điện vừa trình làng vừa biến mất ngày càng dài thêm. Thị trường xe điện đang chứng minh một điều rất khắc nghiệt: có công nghệ chưa đủ, có tiền chưa đủ — bạn còn cần chuỗi cung ứng, mạng lưới phân phối, văn hóa sản xuất và — quan trọng nhất — người mua thực sự sẵn sàng móc ví.
Sony giỏi làm màn hình, cảm biến camera, hệ sinh thái giải trí. Honda giỏi làm xe bền bỉ, động cơ tin cậy, mạng lưới đại lý toàn cầu. Nhưng hai cái "giỏi" đó cộng lại chưa chắc đã ra một chiếc xe điện thành công trên thị trường 2024–2025, khi mà Tesla đã đi trước cả thập kỷ, còn BYD đang đánh vào từng phân khúc giá với tốc độ chóng mặt.
Honda thì sao? Tương lai xe điện của họ không dừng ở đây
Dừng Afeela không có nghĩa Honda từ bỏ xe điện. Honda vẫn đang theo đuổi chiến lược điện hóa riêng, bao gồm dòng Honda e: Series và các mẫu xe điện được phát triển nội bộ. Thực ra, việc dừng SHM có thể giúp Honda tập trung nguồn lực vào các dự án EV thực tế hơn, thay vì tiếp tục rót vốn vào một liên doanh với quá nhiều ẩn số.
Với Sony, đây là lần thứ hai họ "thử" bước vào ngành xe (lần đầu là Sony Vision-S concept năm 2020) và lần thứ hai rút lui. Rõ ràng làm phần cứng di động tiêu dùng rất khác làm phương tiện vận chuyển nặng 2 tấn phải đáp ứng hàng chục tiêu chuẩn an toàn khác nhau.
Điều này có ảnh hưởng gì đến thị trường xe điện Việt Nam?
Trực tiếp thì không nhiều — Afeela chưa bao giờ được phân phối chính thức tại Việt Nam. Nhưng gián tiếp, câu chuyện này nhắc nhở một điều quan trọng cho người tiêu dùng Việt đang cân nhắc xe điện: thương hiệu to và concept đẹp không đảm bảo cho sự tồn tại lâu dài của một mẫu xe. Chính sách bảo hành, mạng lưới dịch vụ và khả năng phát triển phần mềm dài hạn mới là thứ cần xem xét kỹ khi chọn xe điện.
Giấc mơ "PlayStation biết chạy" đã tắt. Nhưng nó để lại một bài học không nhỏ cho cả ngành công nghiệp: đổi mới trong xe hơi không chỉ cần vision — nó cần cả sự kiên nhẫn và thực tế mà thị trường đòi hỏi.
Bạn nghĩ sao về kết cục của Afeela? Liệu Sony có nên thử lần thứ ba, hay đã đến lúc họ tập trung vào thứ họ làm tốt nhất?
Afeela là gì và tại sao nó từng hot đến vậy?
Năm 2022, Sony và Honda bắt tay thành lập Sony Honda Mobility (SHM) — một liên doanh 50/50 với tham vọng không nhỏ: tạo ra một chiếc xe điện không chỉ chạy được mà còn "thông minh" theo đúng nghĩa của một công ty công nghệ. Chiếc xe được đặt tên Afeela, ra mắt chính thức tại CES 2023 với ngoại hình sedan điện hiện đại, cabin tích hợp màn hình khổng lồ, hệ thống giải trí Sony và nền tảng lái tự hành tiên tiến.
Cộng đồng công nghệ và dân mê xe trên toàn thế giới — kể cả Việt Nam — đều chú ý. Lý do đơn giản: đây không phải một hãng xe truyền thống ra mắt xe điện thêm cho đủ bộ, mà là hai gã khổng lồ từ hai thế giới hoàn toàn khác nhau cùng bắt tay làm thứ gì đó thực sự mới.
Vậy tại sao lại "khai tử"?
Tin chính thức được xác nhận: Sony Honda Mobility đã quyết định dừng dự án Afeela. Đây không phải tin đồn hay rò rỉ — đây là quyết định chính thức từ ban lãnh đạo liên doanh.
Chưa có con số cụ thể nào được công bố về số tiền đã đốt vào dự án này, nhưng nhìn vào quy mô của cả Sony lẫn Honda, con số chắc chắn không nhỏ. Và đây là điều đáng suy ngẫm: ngay cả với nguồn lực khổng lồ, ngay cả với thương hiệu đủ mạnh để khiến cả CES phải ngoái nhìn — thị trường xe điện vẫn đang "nuốt" nhiều dự án tham vọng mà không thương tiếc.
Bức tranh lớn hơn: Làn sóng xe điện đang tàn sát giấc mơ của nhiều "outsider"
Afeela không phải cái tên duy nhất. Nhìn lại vài năm qua, danh sách những startup và liên doanh xe điện vừa trình làng vừa biến mất ngày càng dài thêm. Thị trường xe điện đang chứng minh một điều rất khắc nghiệt: có công nghệ chưa đủ, có tiền chưa đủ — bạn còn cần chuỗi cung ứng, mạng lưới phân phối, văn hóa sản xuất và — quan trọng nhất — người mua thực sự sẵn sàng móc ví.
Sony giỏi làm màn hình, cảm biến camera, hệ sinh thái giải trí. Honda giỏi làm xe bền bỉ, động cơ tin cậy, mạng lưới đại lý toàn cầu. Nhưng hai cái "giỏi" đó cộng lại chưa chắc đã ra một chiếc xe điện thành công trên thị trường 2024–2025, khi mà Tesla đã đi trước cả thập kỷ, còn BYD đang đánh vào từng phân khúc giá với tốc độ chóng mặt.
Honda thì sao? Tương lai xe điện của họ không dừng ở đây
Dừng Afeela không có nghĩa Honda từ bỏ xe điện. Honda vẫn đang theo đuổi chiến lược điện hóa riêng, bao gồm dòng Honda e: Series và các mẫu xe điện được phát triển nội bộ. Thực ra, việc dừng SHM có thể giúp Honda tập trung nguồn lực vào các dự án EV thực tế hơn, thay vì tiếp tục rót vốn vào một liên doanh với quá nhiều ẩn số.
Với Sony, đây là lần thứ hai họ "thử" bước vào ngành xe (lần đầu là Sony Vision-S concept năm 2020) và lần thứ hai rút lui. Rõ ràng làm phần cứng di động tiêu dùng rất khác làm phương tiện vận chuyển nặng 2 tấn phải đáp ứng hàng chục tiêu chuẩn an toàn khác nhau.
Điều này có ảnh hưởng gì đến thị trường xe điện Việt Nam?
Trực tiếp thì không nhiều — Afeela chưa bao giờ được phân phối chính thức tại Việt Nam. Nhưng gián tiếp, câu chuyện này nhắc nhở một điều quan trọng cho người tiêu dùng Việt đang cân nhắc xe điện: thương hiệu to và concept đẹp không đảm bảo cho sự tồn tại lâu dài của một mẫu xe. Chính sách bảo hành, mạng lưới dịch vụ và khả năng phát triển phần mềm dài hạn mới là thứ cần xem xét kỹ khi chọn xe điện.
Giấc mơ "PlayStation biết chạy" đã tắt. Nhưng nó để lại một bài học không nhỏ cho cả ngành công nghiệp: đổi mới trong xe hơi không chỉ cần vision — nó cần cả sự kiên nhẫn và thực tế mà thị trường đòi hỏi.
Bạn nghĩ sao về kết cục của Afeela? Liệu Sony có nên thử lần thứ ba, hay đã đến lúc họ tập trung vào thứ họ làm tốt nhất?
