Car Reviewer
Administrator
Brembo và Michelin đang hợp tác để phát triển một hệ thống phanh tiên tiến mới, hứa hẹn sẽ thay đổi cách xe hơi dừng lại. Trọng tâm của sự hợp tác này là hệ thống phanh Sensify của Brembo, một hệ thống phanh điện tử không dây (brake-by-wire) với khả năng điều chỉnh lực phanh tại từng bánh xe một cách độc lập.
Hệ thống Sensify sử dụng bàn đạp phanh để gửi tín hiệu đến một bộ điều khiển trung tâm. Từ đó, lực phanh tại mỗi bánh xe có thể được điều chỉnh linh hoạt thông qua hai phương pháp: sử dụng xi-lanh chính riêng biệt cho từng bánh xe, được kích hoạt bởi động cơ điện nhận tín hiệu từ bộ điều khiển phanh; hoặc sử dụng động cơ điện trong kẹp phanh để điều khiển má phanh mà không cần chất lỏng thủy lực. Cả hai phương pháp này có thể được kết hợp, ví dụ, sử dụng phanh thủy lực cho bánh trước và phanh "khô" cho bánh sau.
Michelin đóng góp vào dự án bằng cách cung cấp dữ liệu từ phần mềm của họ, tích hợp với thông tin mà Sensify thu thập để tạo ra các ước tính chính xác theo thời gian thực về độ bám đường của lốp xe. Theo Serge Lafon, người đứng đầu bộ phận lốp xe OE của Michelin, hệ thống có thể xác định bốn thông số quan trọng của lốp: tải trọng, mức độ mòn, áp suất và nhiệt độ. Với bốn thông số này, hệ thống có thể tính toán hệ số bám đường của lốp, điều này rất quan trọng đối với bất kỳ hệ thống phanh nào.
Về bản chất, Sensify có thể tối ưu hóa áp suất phanh tại từng bánh xe, tiến gần hơn đến giới hạn bám đường ngay trước khi bánh xe bị khóa. Ignacio Alvarez Troncoso, người đứng đầu bộ phận R&D tại Brembo, cho biết: "Điều quan trọng đối với hệ thống là cách kiến thức vật lý chính xác này được cung cấp cho bộ não Sensify gần như ngay lập tức." Điều này tạo ra sự khác biệt lớn trong cách Sensify đưa ra quyết định.
Hai công ty bắt đầu với công việc mô phỏng. Việc thử nghiệm thực tế bắt đầu tại trường thử nghiệm của Michelin vào mùa thu năm ngoái. Cho đến nay, con số duy nhất mà hai bên cung cấp là việc giảm khoảng cách phanh ABS lên đến 13 feet so với một chiếc xe có hệ thống ABS "tiêu chuẩn". Các thử nghiệm được thực hiện trên các xe có lốp mùa hè và mùa đông, lốp mới và lốp đã mòn, lốp được bơm đúng áp suất và lốp bị bơm thiếu áp suất, trong điều kiện khô và ướt. Các thử nghiệm bao gồm việc dừng hoàn toàn từ tốc độ 50 km/h đến 138 km/h.
Hệ thống Sensify phân phối lực phanh bằng cách đánh giá mọi yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất lốp và phanh, sau đó thực hiện các điều chỉnh ngay lập tức. Troncoso không đi vào chi tiết cụ thể, nhưng ông cho biết tốc độ và độ chính xác của dữ liệu mà hệ thống có được, nhờ vào Michelin, đã thay đổi cách Brembo phát triển hệ thống.
Điều thú vị hơn nữa là dữ liệu lốp theo thời gian thực này có ý nghĩa như thế nào đối với các hệ thống khác của xe. Thuật ngữ "xe được định nghĩa bởi phần mềm" đang trở nên phổ biến, và mặc dù có thể cho rằng các phương tiện đã được định nghĩa phần nào bởi phần mềm kể từ khi các hệ thống quản lý động cơ điều khiển bằng máy tính đầu tiên xuất hiện vào những năm 1970 và 1980, thuật ngữ này hữu ích để hiểu một xu hướng gần đây hơn trong ngành công nghiệp ô tô.
Khi chúng tôi thiết kế Sensify, chúng tôi rõ ràng đã nghĩ đến xu hướng lớn của xe được định nghĩa bởi phần mềm và đảm bảo rằng kiến trúc điện tử của chúng tôi tương thích với các tiến hóa khác nhau mà chúng tôi đang thấy," Troncoso nói.
Từ góc độ động lực học của xe, mục tiêu là tối đa hóa độ bám đường của lốp trong mọi tình huống. Sensify, với sự hỗ trợ của Michelin, thực hiện điều đó trong các sự kiện phanh, nhưng dữ liệu mà nó tạo ra về mức độ bám đường của lốp có ý nghĩa lớn đối với các hệ thống khác của xe.
Tất cả các hệ thống này dựa vào các mô hình ảo, và lốp xe là một trong những thứ khó tái tạo nhất trong thế giới kỹ thuật số. Michelin, như bạn có thể mong đợi, là một trong những công ty giỏi nhất trong lĩnh vực này, và việc bổ sung thông tin theo thời gian thực từ một hệ thống phanh thông minh chỉ làm tăng thêm giá trị này.
Hãy nghĩ về cách dữ liệu đó sẽ ảnh hưởng đến hệ thống treo thích ứng hoặc chủ động, vi sai điều khiển điện tử, khí động học chủ động và hệ thống truyền động. Sự hợp tác giữa Brembo và Michelin sẽ ảnh hưởng không chỉ đến cách một chiếc xe dừng lại. Nó cũng sẽ ảnh hưởng đến hướng đi của phần cứng của Michelin và Brembo (và có thể là của tất cả mọi người khác) nữa.
Tuy nhiên, sự hợp tác này và các hệ thống mà nó tạo ra vẫn đang trong giai đoạn đầu.
Hệ thống Sensify sử dụng bàn đạp phanh để gửi tín hiệu đến một bộ điều khiển trung tâm. Từ đó, lực phanh tại mỗi bánh xe có thể được điều chỉnh linh hoạt thông qua hai phương pháp: sử dụng xi-lanh chính riêng biệt cho từng bánh xe, được kích hoạt bởi động cơ điện nhận tín hiệu từ bộ điều khiển phanh; hoặc sử dụng động cơ điện trong kẹp phanh để điều khiển má phanh mà không cần chất lỏng thủy lực. Cả hai phương pháp này có thể được kết hợp, ví dụ, sử dụng phanh thủy lực cho bánh trước và phanh "khô" cho bánh sau.
Michelin đóng góp vào dự án bằng cách cung cấp dữ liệu từ phần mềm của họ, tích hợp với thông tin mà Sensify thu thập để tạo ra các ước tính chính xác theo thời gian thực về độ bám đường của lốp xe. Theo Serge Lafon, người đứng đầu bộ phận lốp xe OE của Michelin, hệ thống có thể xác định bốn thông số quan trọng của lốp: tải trọng, mức độ mòn, áp suất và nhiệt độ. Với bốn thông số này, hệ thống có thể tính toán hệ số bám đường của lốp, điều này rất quan trọng đối với bất kỳ hệ thống phanh nào.
Về bản chất, Sensify có thể tối ưu hóa áp suất phanh tại từng bánh xe, tiến gần hơn đến giới hạn bám đường ngay trước khi bánh xe bị khóa. Ignacio Alvarez Troncoso, người đứng đầu bộ phận R&D tại Brembo, cho biết: "Điều quan trọng đối với hệ thống là cách kiến thức vật lý chính xác này được cung cấp cho bộ não Sensify gần như ngay lập tức." Điều này tạo ra sự khác biệt lớn trong cách Sensify đưa ra quyết định.
Hai công ty bắt đầu với công việc mô phỏng. Việc thử nghiệm thực tế bắt đầu tại trường thử nghiệm của Michelin vào mùa thu năm ngoái. Cho đến nay, con số duy nhất mà hai bên cung cấp là việc giảm khoảng cách phanh ABS lên đến 13 feet so với một chiếc xe có hệ thống ABS "tiêu chuẩn". Các thử nghiệm được thực hiện trên các xe có lốp mùa hè và mùa đông, lốp mới và lốp đã mòn, lốp được bơm đúng áp suất và lốp bị bơm thiếu áp suất, trong điều kiện khô và ướt. Các thử nghiệm bao gồm việc dừng hoàn toàn từ tốc độ 50 km/h đến 138 km/h.
Hệ thống Sensify phân phối lực phanh bằng cách đánh giá mọi yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất lốp và phanh, sau đó thực hiện các điều chỉnh ngay lập tức. Troncoso không đi vào chi tiết cụ thể, nhưng ông cho biết tốc độ và độ chính xác của dữ liệu mà hệ thống có được, nhờ vào Michelin, đã thay đổi cách Brembo phát triển hệ thống.
Điều thú vị hơn nữa là dữ liệu lốp theo thời gian thực này có ý nghĩa như thế nào đối với các hệ thống khác của xe. Thuật ngữ "xe được định nghĩa bởi phần mềm" đang trở nên phổ biến, và mặc dù có thể cho rằng các phương tiện đã được định nghĩa phần nào bởi phần mềm kể từ khi các hệ thống quản lý động cơ điều khiển bằng máy tính đầu tiên xuất hiện vào những năm 1970 và 1980, thuật ngữ này hữu ích để hiểu một xu hướng gần đây hơn trong ngành công nghiệp ô tô.
Khi chúng tôi thiết kế Sensify, chúng tôi rõ ràng đã nghĩ đến xu hướng lớn của xe được định nghĩa bởi phần mềm và đảm bảo rằng kiến trúc điện tử của chúng tôi tương thích với các tiến hóa khác nhau mà chúng tôi đang thấy," Troncoso nói.
Từ góc độ động lực học của xe, mục tiêu là tối đa hóa độ bám đường của lốp trong mọi tình huống. Sensify, với sự hỗ trợ của Michelin, thực hiện điều đó trong các sự kiện phanh, nhưng dữ liệu mà nó tạo ra về mức độ bám đường của lốp có ý nghĩa lớn đối với các hệ thống khác của xe.
Tất cả các hệ thống này dựa vào các mô hình ảo, và lốp xe là một trong những thứ khó tái tạo nhất trong thế giới kỹ thuật số. Michelin, như bạn có thể mong đợi, là một trong những công ty giỏi nhất trong lĩnh vực này, và việc bổ sung thông tin theo thời gian thực từ một hệ thống phanh thông minh chỉ làm tăng thêm giá trị này.
Hãy nghĩ về cách dữ liệu đó sẽ ảnh hưởng đến hệ thống treo thích ứng hoặc chủ động, vi sai điều khiển điện tử, khí động học chủ động và hệ thống truyền động. Sự hợp tác giữa Brembo và Michelin sẽ ảnh hưởng không chỉ đến cách một chiếc xe dừng lại. Nó cũng sẽ ảnh hưởng đến hướng đi của phần cứng của Michelin và Brembo (và có thể là của tất cả mọi người khác) nữa.
Tuy nhiên, sự hợp tác này và các hệ thống mà nó tạo ra vẫn đang trong giai đoạn đầu.
