Lợi nhuận giảm gần 20%, thị phần nội địa bị đối thủ cạnh tranh bào mòn — thế mà BYD vẫn tuyên bố "rất tự tin" sẽ bán 1,5 triệu xe ra ngoài Trung Quốc trong năm 2026. Nghe có vẻ mâu thuẫn, nhưng đây chính xác là canh bạc lớn nhất mà hãng xe điện số một thế giới đang đặt cược.
Chuyện gì đang xảy ra với BYD?
Nhìn từ ngoài vào, BYD vẫn là một đế chế. Nhưng nhìn vào báo cáo tài chính mới nhất, bức tranh không hoàn toàn màu hồng.
Quý 4/2025, lợi nhuận ròng của BYD giảm tới 38% — vượt xa mức mà các chuyên gia phân tích dự báo. Cả năm 2025, lợi nhuận giảm 19%, đây là lần đầu tiên trong bốn năm BYD ghi nhận sụt giảm lợi nhuận theo năm. Nguyên nhân không khó đoán: cạnh tranh trong nước ngày càng khốc liệt, người tiêu dùng Trung Quốc thắt chặt chi tiêu, và cuộc chiến giảm giá liên tục giữa các hãng xe nội địa đã bào mòn biên lợi nhuận.
Thậm chí, trong hai tháng đầu năm 2026, Geely đã bán nhiều xe hơn BYD trên toàn cầu — một điều hiếm khi xảy ra.
Vậy tại sao vẫn tự tin với mục tiêu 1,5 triệu xe xuất khẩu?
Câu trả lời nằm ở một con số khác, ấn tượng hơn nhiều: doanh số xuất khẩu của BYD trong năm 2025 đã tăng hơn gấp đôi so với năm trước, đạt gần 1,1 triệu xe — chiếm 22,7% tổng doanh số toàn cầu của hãng.
Và đặc biệt, chỉ trong hai tháng đầu năm 2026, tỷ lệ doanh số ngoài Trung Quốc đã chiếm tới khoảng 50% tổng doanh số. Đây là tín hiệu cực kỳ rõ ràng: thị trường nước ngoài đang trở thành trụ cột thực sự của BYD, không còn chỉ là "thị trường phụ" nữa.
Chính vì vậy, trong buổi gặp gỡ với các nhà phân tích tài chính, BYD đã nâng mục tiêu xuất khẩu năm 2026 lên 1,5 triệu xe — tăng 15% so với con số 1,3 triệu xe được đặt ra hồi tháng 1. Hãng cũng cho biết về dài hạn, họ tin rằng hơn một nửa tổng doanh thu sẽ đến từ thị trường ngoài Trung Quốc.
Con đường ra thế giới không trải hoa hồng
Tham vọng là một chuyện, thực hiện lại là chuyện khác. BYD đang phải đối mặt với hàng loạt thách thức khi mở rộng toàn cầu:
Thuế quan và rào cản thương mại: Mỹ gần như đóng cửa hoàn toàn với xe Trung Quốc. Châu Âu áp thêm thuế bổ sung lên xe điện Trung Quốc. Mỗi thị trường lại có một bộ "hàng rào" riêng.
Xây dựng hạ tầng sản xuất: Để vượt qua rào cản thuế quan, BYD đang xây nhà máy tại Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ. Một nhà máy thứ ba cũng đang được xem xét tích cực. Đây là chiến lược "sản xuất tại chỗ" để tránh thuế và tạo dấu ấn bản địa hóa.
Niềm tin người tiêu dùng: Ở nhiều thị trường, người mua xe vẫn còn dè dặt với thương hiệu Trung Quốc. Xây dựng lòng tin cần thời gian và đầu tư dài hạn vào dịch vụ hậu mãi.
Thú vị hơn, BYD còn đề cập đến khả năng mua lại thẳng một hãng xe truyền thống để đẩy nhanh quá trình mở rộng toàn cầu. Đây không phải lần đầu tin đồn kiểu này xuất hiện, nhưng đây là lần đầu BYD chính thức thừa nhận đang cân nhắc.
Điều này có nghĩa gì với người dùng xe ở Việt Nam?
BYD hiện đã có mặt tại Việt Nam với nhiều mẫu xe điện trong phân khúc sedan và SUV. Chiến lược mở rộng toàn cầu hung hăng này có một vài hàm ý thực tế cho người dùng và người đang cân nhắc mua xe BYD tại Việt Nam:
Thứ nhất, khi BYD tập trung đẩy doanh số quốc tế, áp lực cạnh tranh giá cũng sẽ mạnh hơn — điều này thường có lợi cho người mua.
Thứ hai, việc BYD đầu tư vào hạ tầng sản xuất và hệ thống đại lý toàn cầu cũng đồng nghĩa với việc dịch vụ hậu mãi và phụ tùng sẽ ngày càng hoàn thiện hơn tại các thị trường như Việt Nam.
Thứ ba, nếu BYD thực sự đạt mục tiêu 1,5 triệu xe xuất khẩu, hãng sẽ có quy mô đủ lớn để tiếp tục tối ưu chi phí và ra mắt các mẫu xe mới với mức giá cạnh tranh hơn.
Nhận xét cuối
Câu chuyện của BYD năm 2026 thực ra là câu chuyện của rất nhiều doanh nghiệp lớn: thị trường nhà bão hòa và cạnh tranh gay gắt buộc họ phải nhìn ra thế giới. Điều khiến BYD khác biệt là họ có sản phẩm thực sự cạnh tranh, nền tảng công nghệ pin và động cơ điện tự chủ, cùng khả năng định giá mà các hãng phương Tây rất khó theo kịp.
"Người Trung Quốc sẽ ăn hết bữa trưa của chúng ta" — câu nói này đang xuất hiện ngày càng nhiều trong phòng họp của các hãng xe châu Âu và Mỹ. Liệu BYD có hiện thực hóa được tham vọng 1,5 triệu xe trong năm 2026 hay không, câu trả lời sẽ có vào cuối năm nay — và nó sẽ nói lên rất nhiều điều về tương lai của ngành ô tô toàn cầu.
Chuyện gì đang xảy ra với BYD?
Nhìn từ ngoài vào, BYD vẫn là một đế chế. Nhưng nhìn vào báo cáo tài chính mới nhất, bức tranh không hoàn toàn màu hồng.
Quý 4/2025, lợi nhuận ròng của BYD giảm tới 38% — vượt xa mức mà các chuyên gia phân tích dự báo. Cả năm 2025, lợi nhuận giảm 19%, đây là lần đầu tiên trong bốn năm BYD ghi nhận sụt giảm lợi nhuận theo năm. Nguyên nhân không khó đoán: cạnh tranh trong nước ngày càng khốc liệt, người tiêu dùng Trung Quốc thắt chặt chi tiêu, và cuộc chiến giảm giá liên tục giữa các hãng xe nội địa đã bào mòn biên lợi nhuận.
Thậm chí, trong hai tháng đầu năm 2026, Geely đã bán nhiều xe hơn BYD trên toàn cầu — một điều hiếm khi xảy ra.
Vậy tại sao vẫn tự tin với mục tiêu 1,5 triệu xe xuất khẩu?
Câu trả lời nằm ở một con số khác, ấn tượng hơn nhiều: doanh số xuất khẩu của BYD trong năm 2025 đã tăng hơn gấp đôi so với năm trước, đạt gần 1,1 triệu xe — chiếm 22,7% tổng doanh số toàn cầu của hãng.
Và đặc biệt, chỉ trong hai tháng đầu năm 2026, tỷ lệ doanh số ngoài Trung Quốc đã chiếm tới khoảng 50% tổng doanh số. Đây là tín hiệu cực kỳ rõ ràng: thị trường nước ngoài đang trở thành trụ cột thực sự của BYD, không còn chỉ là "thị trường phụ" nữa.
Chính vì vậy, trong buổi gặp gỡ với các nhà phân tích tài chính, BYD đã nâng mục tiêu xuất khẩu năm 2026 lên 1,5 triệu xe — tăng 15% so với con số 1,3 triệu xe được đặt ra hồi tháng 1. Hãng cũng cho biết về dài hạn, họ tin rằng hơn một nửa tổng doanh thu sẽ đến từ thị trường ngoài Trung Quốc.
Con đường ra thế giới không trải hoa hồng
Tham vọng là một chuyện, thực hiện lại là chuyện khác. BYD đang phải đối mặt với hàng loạt thách thức khi mở rộng toàn cầu:
Thuế quan và rào cản thương mại: Mỹ gần như đóng cửa hoàn toàn với xe Trung Quốc. Châu Âu áp thêm thuế bổ sung lên xe điện Trung Quốc. Mỗi thị trường lại có một bộ "hàng rào" riêng.
Xây dựng hạ tầng sản xuất: Để vượt qua rào cản thuế quan, BYD đang xây nhà máy tại Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ. Một nhà máy thứ ba cũng đang được xem xét tích cực. Đây là chiến lược "sản xuất tại chỗ" để tránh thuế và tạo dấu ấn bản địa hóa.
Niềm tin người tiêu dùng: Ở nhiều thị trường, người mua xe vẫn còn dè dặt với thương hiệu Trung Quốc. Xây dựng lòng tin cần thời gian và đầu tư dài hạn vào dịch vụ hậu mãi.
Thú vị hơn, BYD còn đề cập đến khả năng mua lại thẳng một hãng xe truyền thống để đẩy nhanh quá trình mở rộng toàn cầu. Đây không phải lần đầu tin đồn kiểu này xuất hiện, nhưng đây là lần đầu BYD chính thức thừa nhận đang cân nhắc.
Điều này có nghĩa gì với người dùng xe ở Việt Nam?
BYD hiện đã có mặt tại Việt Nam với nhiều mẫu xe điện trong phân khúc sedan và SUV. Chiến lược mở rộng toàn cầu hung hăng này có một vài hàm ý thực tế cho người dùng và người đang cân nhắc mua xe BYD tại Việt Nam:
Thứ nhất, khi BYD tập trung đẩy doanh số quốc tế, áp lực cạnh tranh giá cũng sẽ mạnh hơn — điều này thường có lợi cho người mua.
Thứ hai, việc BYD đầu tư vào hạ tầng sản xuất và hệ thống đại lý toàn cầu cũng đồng nghĩa với việc dịch vụ hậu mãi và phụ tùng sẽ ngày càng hoàn thiện hơn tại các thị trường như Việt Nam.
Thứ ba, nếu BYD thực sự đạt mục tiêu 1,5 triệu xe xuất khẩu, hãng sẽ có quy mô đủ lớn để tiếp tục tối ưu chi phí và ra mắt các mẫu xe mới với mức giá cạnh tranh hơn.
Nhận xét cuối
Câu chuyện của BYD năm 2026 thực ra là câu chuyện của rất nhiều doanh nghiệp lớn: thị trường nhà bão hòa và cạnh tranh gay gắt buộc họ phải nhìn ra thế giới. Điều khiến BYD khác biệt là họ có sản phẩm thực sự cạnh tranh, nền tảng công nghệ pin và động cơ điện tự chủ, cùng khả năng định giá mà các hãng phương Tây rất khó theo kịp.
"Người Trung Quốc sẽ ăn hết bữa trưa của chúng ta" — câu nói này đang xuất hiện ngày càng nhiều trong phòng họp của các hãng xe châu Âu và Mỹ. Liệu BYD có hiện thực hóa được tham vọng 1,5 triệu xe trong năm 2026 hay không, câu trả lời sẽ có vào cuối năm nay — và nó sẽ nói lên rất nhiều điều về tương lai của ngành ô tô toàn cầu.
Chỉnh sửa lần cuối bởi người điều hành:
