Car Reviewer
Administrator
Mặc dù bị hạn chế tiếp cận thị trường Mỹ do các rào cản thuế quan, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tìm ra hướng đi mới bằng cách mở rộng mạnh mẽ vào các khu vực như Trung Đông, Mỹ Latinh, châu Phi và Đông Nam Á. Năm 2024, Trung Quốc đã xuất khẩu 4,7 triệu xe, gấp ba lần so với năm 2021, vượt qua cả Đức và Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu ô tô hàng đầu thế giới.
Sự tăng trưởng này chủ yếu tập trung vào các thị trường phía Nam toàn cầu, nơi không có các rào cản thuế quan chống Trung Quốc và ngành công nghiệp ô tô nội địa còn hạn chế. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần, từ gần như bằng không đến 8% ở Trung Đông và châu Phi, 6% ở Nam Mỹ và 4% ở Đông Nam Á chỉ trong vài năm.
Việc mở rộng này cũng phản ánh sự chậm lại của thị trường nội địa Trung Quốc, nơi đã bán ra khoảng 23 triệu xe vào năm ngoái nhưng tăng trưởng đang chững lại và đối mặt với vấn đề dư thừa công suất. Các nhà máy ô tô Trung Quốc có khả năng sản xuất gần 45 triệu xe mỗi năm nhưng hiện chỉ hoạt động ở mức 60% công suất.
Để giảm chi phí vận chuyển và tránh các rào cản thương mại, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đầu tư vào các nhà máy sản xuất ở nước ngoài. Dự kiến sẽ có khoảng 2,5 triệu xe được sản xuất tại các nhà máy nước ngoài của các thương hiệu Trung Quốc. BYD đã bắt đầu sản xuất tại Thái Lan và Uzbekistan, và có kế hoạch mở rộng sang Brazil, Indonesia, Hungary, Thổ Nhĩ Kỳ và có thể là Mexico. Các hãng khác như Chery, Great Wall, SAIC và Changan cũng đang triển khai các kế hoạch tương tự.
Mặc dù chưa thành công đáng kể ở Bắc Mỹ và phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt ở châu Âu, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tận dụng cơ hội ở các thị trường mới nổi, nơi nhu cầu ô tô đang tăng và ít có sự bảo hộ cho ngành công nghiệp ô tô nội địa. Chiến lược này không chỉ giúp họ giảm bớt áp lực từ thị trường nội địa mà còn mở rộng tầm ảnh hưởng trên thị trường ô tô toàn cầu.
Sự tăng trưởng này chủ yếu tập trung vào các thị trường phía Nam toàn cầu, nơi không có các rào cản thuế quan chống Trung Quốc và ngành công nghiệp ô tô nội địa còn hạn chế. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần, từ gần như bằng không đến 8% ở Trung Đông và châu Phi, 6% ở Nam Mỹ và 4% ở Đông Nam Á chỉ trong vài năm.
Việc mở rộng này cũng phản ánh sự chậm lại của thị trường nội địa Trung Quốc, nơi đã bán ra khoảng 23 triệu xe vào năm ngoái nhưng tăng trưởng đang chững lại và đối mặt với vấn đề dư thừa công suất. Các nhà máy ô tô Trung Quốc có khả năng sản xuất gần 45 triệu xe mỗi năm nhưng hiện chỉ hoạt động ở mức 60% công suất.
Để giảm chi phí vận chuyển và tránh các rào cản thương mại, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đầu tư vào các nhà máy sản xuất ở nước ngoài. Dự kiến sẽ có khoảng 2,5 triệu xe được sản xuất tại các nhà máy nước ngoài của các thương hiệu Trung Quốc. BYD đã bắt đầu sản xuất tại Thái Lan và Uzbekistan, và có kế hoạch mở rộng sang Brazil, Indonesia, Hungary, Thổ Nhĩ Kỳ và có thể là Mexico. Các hãng khác như Chery, Great Wall, SAIC và Changan cũng đang triển khai các kế hoạch tương tự.
Mặc dù chưa thành công đáng kể ở Bắc Mỹ và phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt ở châu Âu, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tận dụng cơ hội ở các thị trường mới nổi, nơi nhu cầu ô tô đang tăng và ít có sự bảo hộ cho ngành công nghiệp ô tô nội địa. Chiến lược này không chỉ giúp họ giảm bớt áp lực từ thị trường nội địa mà còn mở rộng tầm ảnh hưởng trên thị trường ô tô toàn cầu.
