Nâng cấp lên nền tảng 800 volt, pin lớn hơn, sạc được 320 km chỉ trong 10 phút — chiếc EQS mới nghe có vẻ hoàn hảo. Nhưng Mercedes vẫn chưa sửa được cái điều khiến nhiều người "ngại" mẫu xe này từ đầu.
EQS 2027: Cú lột xác mà nhiều người không ngờ tới
Mercedes-Benz EQS ra đời với tham vọng trở thành chiếc S-Class điện — flagship đỉnh cao của thương hiệu. Nhưng thực tế, mẫu xe này chưa tạo được dấu ấn xứng tầm kể từ khi ra mắt. Doanh số ì ạch, thiết kế bị chê "trứng trôi sông", và hệ thống sạc 400V trông ngày càng lỗi thời so với các đối thủ.
Thế nhưng với bản facelift cho năm model 2027 (dự kiến về Mỹ trong nửa cuối 2026), Mercedes đã làm một cuộc đại tu thực sự — không chỉ thay đèn, dán tem rồi gọi là mới.
Nâng cấp lớn nhất: Lên 800 volt, sạc nhanh đến 350 kW
Đây là thay đổi quan trọng nhất. EQS 2027 chuyển từ nền tảng 400V lên 800 volt, đưa tốc độ sạc đỉnh lên đến 350 kW — thậm chí vượt cả EQS SUV và GLC điện mới (vốn chỉ đạt 330 kW). Với trạm sạc 800V, bạn có thể nạp thêm 320 km phạm vi WLTP chỉ trong 10 phút. Nếu dùng trạm 400V thông thường thì tốc độ sạc vẫn đạt tới 175 kW — không hề tệ.
Để dễ hình dung: 10 phút sạc thêm hơn 300 km tương đương với việc ghé trạm xăng đổ nửa bình — nhưng là điện.
Pin lớn hơn, đi xa hơn — số liệu ấn tượng
Mercedes trang bị viên pin 122 kWh (tăng từ 118 kWh), kết hợp thêm hộp số 2 cấp ở động cơ cầu sau và hiệu suất cải thiện nhờ kiến trúc 800V. Kết quả: bản EQS 450+ một động cơ đạt tầm hoạt động WLTP lên tới 925 km — trở thành chiếc xe điện Mercedes có phạm vi hoạt động xa nhất hiện tại.
Lưu ý: WLTP thường lạc quan hơn thực tế vận hành, và Mercedes chưa công bố con số theo chu trình EPA của Mỹ. Nhưng dù có "hao" đi đôi chút, kết quả thực tế vẫn sẽ rất đáng kể.
Steer-by-wire và yoke: Cảm giác lái kiểu mới
Một tùy chọn đáng chú ý khác là hệ thống steer-by-wire — lái điện tử hoàn toàn, thay vô lăng tròn bằng một yoke (dạng nửa vành). Với hệ thống này, bạn cần đánh tay lái ít hơn nhiều để điều khiển xe, đồng thời góc lái bánh sau tăng từ 4,5 lên 10 độ, giúp xe linh hoạt hơn đáng kể trong không gian chật hẹp. Phóng viên InsideEVs đã thử trực tiếp và nhận xét hệ thống này "cực kỳ nhạy, tự nhiên và khiến việc lái xe trở nên dễ dàng hơn".
Nếu không thích yoke, bạn vẫn có thể chọn vô lăng tròn kèm nâng cấp lái sau 10 độ — giống như trên EQS cũ.
Phanh tái sinh mạnh hơn, công nghệ cập nhật
EQS 2027 có khả năng thu hồi năng lượng tái sinh lên đến 385 kW — nhiều hơn GLC điện (300 kW). Điều này có nghĩa là trong đại đa số tình huống, xe gần như chỉ dùng motor để phanh, không cần đến phanh ma sát. Vừa tiết kiệm má phanh, vừa thu năng lượng về pin.
Hệ thống giải trí chạy trên MB.OS mới nhất, hiển thị qua màn hình Hyperscreen 55 inch — gồm 3 màn hình dưới một tấm kính liền. Tích hợp AI đa tác nhân, Google Maps, cập nhật OTA và 27 cảm biến/camera hỗ trợ lái bán tự động, kể cả khả năng tự lách tránh chướng ngại vật.
Thậm chí, Mercedes còn đưa tính năng dây đai an toàn sưởi ấm từ S-Class vào EQS — không chỉ để... ấm áp, mà còn được hãng lập luận là tính năng an toàn: khi ấm, hành khách sẽ cởi áo khoác dày, giúp dây đai ôm đúng vị trí hơn khi xảy ra va chạm.
Vậy "vấn đề chưa giải quyết" là gì?
Sau tất cả những nâng cấp trên, EQS 2027 vẫn giữ nguyên thiết kế tổng thể — cái dáng "quả trứng khổng lồ" vốn bị cộng đồng chê từ khi ra mắt. Mercedes có chỉnh sửa nhẹ phần đầu xe với lưới tản nhiệt giả to hơn, cụm đèn DRL tích hợp ngôi sao Mercedes và công nghệ Digital Light tiết kiệm điện hơn 50%. Đèn hậu cũng được thiết kế lại với chi tiết LED hình xoắn ốc trông sang hơn trước.
Nhưng về tổng thể? Vẫn là cái hình dáng đó. Trong khi đó, CLA điện mới của Mercedes trông sắc sảo, trẻ trung và hiện đại hơn rất nhiều — và sẽ về với mức giá dễ tiếp cận hơn đáng kể.
Câu hỏi đặt ra: Với tất cả nâng cấp kỹ thuật ấn tượng này, liệu EQS 2027 có thuyết phục được những người đã "lướt qua" nó vì ngoại hình — hay họ sẽ tiếp tục chờ đợi một thế hệ hoàn toàn mới với thiết kế làm lại từ đầu? Bạn nghĩ sao?
EQS 2027: Cú lột xác mà nhiều người không ngờ tới
Mercedes-Benz EQS ra đời với tham vọng trở thành chiếc S-Class điện — flagship đỉnh cao của thương hiệu. Nhưng thực tế, mẫu xe này chưa tạo được dấu ấn xứng tầm kể từ khi ra mắt. Doanh số ì ạch, thiết kế bị chê "trứng trôi sông", và hệ thống sạc 400V trông ngày càng lỗi thời so với các đối thủ.
Thế nhưng với bản facelift cho năm model 2027 (dự kiến về Mỹ trong nửa cuối 2026), Mercedes đã làm một cuộc đại tu thực sự — không chỉ thay đèn, dán tem rồi gọi là mới.
Nâng cấp lớn nhất: Lên 800 volt, sạc nhanh đến 350 kW
Đây là thay đổi quan trọng nhất. EQS 2027 chuyển từ nền tảng 400V lên 800 volt, đưa tốc độ sạc đỉnh lên đến 350 kW — thậm chí vượt cả EQS SUV và GLC điện mới (vốn chỉ đạt 330 kW). Với trạm sạc 800V, bạn có thể nạp thêm 320 km phạm vi WLTP chỉ trong 10 phút. Nếu dùng trạm 400V thông thường thì tốc độ sạc vẫn đạt tới 175 kW — không hề tệ.
Để dễ hình dung: 10 phút sạc thêm hơn 300 km tương đương với việc ghé trạm xăng đổ nửa bình — nhưng là điện.
Pin lớn hơn, đi xa hơn — số liệu ấn tượng
Mercedes trang bị viên pin 122 kWh (tăng từ 118 kWh), kết hợp thêm hộp số 2 cấp ở động cơ cầu sau và hiệu suất cải thiện nhờ kiến trúc 800V. Kết quả: bản EQS 450+ một động cơ đạt tầm hoạt động WLTP lên tới 925 km — trở thành chiếc xe điện Mercedes có phạm vi hoạt động xa nhất hiện tại.
Lưu ý: WLTP thường lạc quan hơn thực tế vận hành, và Mercedes chưa công bố con số theo chu trình EPA của Mỹ. Nhưng dù có "hao" đi đôi chút, kết quả thực tế vẫn sẽ rất đáng kể.
Steer-by-wire và yoke: Cảm giác lái kiểu mới
Một tùy chọn đáng chú ý khác là hệ thống steer-by-wire — lái điện tử hoàn toàn, thay vô lăng tròn bằng một yoke (dạng nửa vành). Với hệ thống này, bạn cần đánh tay lái ít hơn nhiều để điều khiển xe, đồng thời góc lái bánh sau tăng từ 4,5 lên 10 độ, giúp xe linh hoạt hơn đáng kể trong không gian chật hẹp. Phóng viên InsideEVs đã thử trực tiếp và nhận xét hệ thống này "cực kỳ nhạy, tự nhiên và khiến việc lái xe trở nên dễ dàng hơn".
Nếu không thích yoke, bạn vẫn có thể chọn vô lăng tròn kèm nâng cấp lái sau 10 độ — giống như trên EQS cũ.
Phanh tái sinh mạnh hơn, công nghệ cập nhật
EQS 2027 có khả năng thu hồi năng lượng tái sinh lên đến 385 kW — nhiều hơn GLC điện (300 kW). Điều này có nghĩa là trong đại đa số tình huống, xe gần như chỉ dùng motor để phanh, không cần đến phanh ma sát. Vừa tiết kiệm má phanh, vừa thu năng lượng về pin.
Hệ thống giải trí chạy trên MB.OS mới nhất, hiển thị qua màn hình Hyperscreen 55 inch — gồm 3 màn hình dưới một tấm kính liền. Tích hợp AI đa tác nhân, Google Maps, cập nhật OTA và 27 cảm biến/camera hỗ trợ lái bán tự động, kể cả khả năng tự lách tránh chướng ngại vật.
Thậm chí, Mercedes còn đưa tính năng dây đai an toàn sưởi ấm từ S-Class vào EQS — không chỉ để... ấm áp, mà còn được hãng lập luận là tính năng an toàn: khi ấm, hành khách sẽ cởi áo khoác dày, giúp dây đai ôm đúng vị trí hơn khi xảy ra va chạm.
Vậy "vấn đề chưa giải quyết" là gì?
Sau tất cả những nâng cấp trên, EQS 2027 vẫn giữ nguyên thiết kế tổng thể — cái dáng "quả trứng khổng lồ" vốn bị cộng đồng chê từ khi ra mắt. Mercedes có chỉnh sửa nhẹ phần đầu xe với lưới tản nhiệt giả to hơn, cụm đèn DRL tích hợp ngôi sao Mercedes và công nghệ Digital Light tiết kiệm điện hơn 50%. Đèn hậu cũng được thiết kế lại với chi tiết LED hình xoắn ốc trông sang hơn trước.
Nhưng về tổng thể? Vẫn là cái hình dáng đó. Trong khi đó, CLA điện mới của Mercedes trông sắc sảo, trẻ trung và hiện đại hơn rất nhiều — và sẽ về với mức giá dễ tiếp cận hơn đáng kể.
Câu hỏi đặt ra: Với tất cả nâng cấp kỹ thuật ấn tượng này, liệu EQS 2027 có thuyết phục được những người đã "lướt qua" nó vì ngoại hình — hay họ sẽ tiếp tục chờ đợi một thế hệ hoàn toàn mới với thiết kế làm lại từ đầu? Bạn nghĩ sao?
