Từng tuyên bố chuyển hoàn toàn sang xe điện vào năm 2030, Rolls-Royce vừa lặng lẽ "nuốt lời" và đưa ra một quyết định mà không ít tín đồ xe sang trên thế giới đang thở phào nhẹ nhõm: động cơ V12 huyền thoại sẽ không bị khai tử. Đây là cú lùi chiến lược lớn nhất của hãng xe Anh Quốc trong nhiều năm gần đây — và nó nói lên rất nhiều điều về làn sóng xe điện đang hạ nhiệt toàn cầu.
Câu chuyện bắt đầu từ năm 2022
Khi Rolls-Royce ra mắt Spectre — chiếc xe điện đầu tiên trong lịch sử thương hiệu — vào năm 2022, ban lãnh đạo khi đó tự tin tuyên bố: đến năm 2030, toàn bộ dải sản phẩm sẽ chuyển sang thuần điện. Không có ngoại lệ. Không có đường lui.
Đó là thời điểm xu hướng xe điện đang lên đỉnh sóng, các nhà sản xuất khắp thế giới đua nhau đặt deadline điện hóa, và Rolls-Royce — với triết lý "êm ái tuyệt đối" — tưởng chừng là ứng cử viên hoàn hảo cho powertrain điện. Mô-tơ điện không ồn, mô-men xoắn tức thì, không rung — nghe có vẻ lý tưởng cho một chiếc xe biển số Ghost hay Phantom chứ?
CEO mới, chiến lược mới
Nhưng thị trường đã nói không. Trong một cuộc phỏng vấn với tờ The Times (Anh), CEO mới được bổ nhiệm của Rolls-Royce — ông Chris Brownridge — xác nhận hãng đã chính thức từ bỏ kế hoạch chỉ bán xe điện vào năm 2030.
Lý do? Hai yếu tố cộng hưởng: các quy định phát thải được nới lỏng và nhu cầu xe điện đang giảm tốc rõ rệt. Ông Brownridge thừa nhận thẳng thắn: "Với mỗi khách hàng yêu thích xe điện, lại có một người không thích." Dù vậy, ông vẫn bảo vệ quyết định điện hóa năm 2022 là "đúng đắn tại thời điểm đó" — một cách nói ngoại giao khéo léo khi phải rút lui.
V12 sống tiếp — nhờ BMW Group
Tin vui hơn cho những tín đồ tiếng nổ: đầu năm nay, BMW Group — công ty mẹ của Rolls-Royce — đã xác nhận sẽ tiếp tục sản xuất động cơ đốt trong, bao gồm khối V12 biểu tượng của Rolls-Royce. Quan trọng hơn, BMW cho biết khối động cơ này hoàn toàn có thể đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 7 sau khi nâng cấp một số bộ phận như hệ thống xả — nghĩa là không có lý do kỹ thuật nào buộc họ phải loại bỏ V12.
Đây là tin tức mà cộng đồng xe sang toàn cầu chờ đợi. Hãy nghĩ mà xem: một chiếc Phantom với động cơ V12 6.75L đang thủ thỉ êm ái dưới nắp capo — đó là một phần không thể tách rời trong trải nghiệm Rolls-Royce. Thay nó bằng mô-tơ điện? Về lý thuyết là được, nhưng về cảm xúc thì... hoàn toàn khác chuyện.
Spectre không bị "xóa sổ" — nhưng doanh số đang rất đáng lo
Điều thú vị là Rolls-Royce vẫn chưa có kế hoạch khai tử chiếc Spectre EV. Tuy nhiên, con số bán hàng đang nói lên một sự thật khắc nghiệt: năm 2025, doanh số Spectre giảm 47% xuống còn 1.002 xe — dù đây là mức giá hàng triệu đô. Dù vậy, Spectre vẫn nhỉnh hơn Ghost một chút khi mẫu sedan này chỉ bán được 993 chiếc trong cùng kỳ.
Hai con số sít sao này trong phân khúc siêu sang nói lên điều gì? Rằng ngay cả khách hàng có khả năng chi trả cao nhất thế giới cũng đang chần chừ với xe điện. Khi cái ví không phải vấn đề mà người ta vẫn chọn không mua — đó mới là tín hiệu thực sự đáng chú ý.
Ý nghĩa với thị trường toàn cầu — và cả người yêu xe Việt Nam
Rolls-Royce không phải hãng đầu tiên lùi bước. Trước đó, Ford, GM, Aston Martin, và nhiều tên tuổi khác đều đã điều chỉnh lại timeline điện hóa của mình. Nhưng khi ngay cả Rolls-Royce — hãng xe gắn liền với hình ảnh tiên phong và chịu chơi nhất — cũng phải thay đổi chiến lược, đó là lúc cả ngành công nghiệp ô tô phải nhìn lại.
Với người yêu xe tại Việt Nam, thông điệp cũng rất rõ: động cơ đốt trong chưa chết, và con đường điện hóa sẽ không thẳng tắp như nhiều người dự đoán. Thị trường xe sang nhập khẩu vào Việt Nam — dù nhỏ — cũng sẽ còn được hưởng tiếng gầm V12 chính hiệu Rolls-Royce trong nhiều năm tới.
Theo bạn, quyết định giữ lại V12 của Rolls-Royce là khôn ngoan hay chỉ đang chạy theo thị trường? Và liệu xe điện siêu sang có bao giờ chinh phục được trái tim những tín đồ Rolls-Royce chính hiệu? Hãy để lại bình luận bên dưới!
Câu chuyện bắt đầu từ năm 2022
Khi Rolls-Royce ra mắt Spectre — chiếc xe điện đầu tiên trong lịch sử thương hiệu — vào năm 2022, ban lãnh đạo khi đó tự tin tuyên bố: đến năm 2030, toàn bộ dải sản phẩm sẽ chuyển sang thuần điện. Không có ngoại lệ. Không có đường lui.
Đó là thời điểm xu hướng xe điện đang lên đỉnh sóng, các nhà sản xuất khắp thế giới đua nhau đặt deadline điện hóa, và Rolls-Royce — với triết lý "êm ái tuyệt đối" — tưởng chừng là ứng cử viên hoàn hảo cho powertrain điện. Mô-tơ điện không ồn, mô-men xoắn tức thì, không rung — nghe có vẻ lý tưởng cho một chiếc xe biển số Ghost hay Phantom chứ?
CEO mới, chiến lược mới
Nhưng thị trường đã nói không. Trong một cuộc phỏng vấn với tờ The Times (Anh), CEO mới được bổ nhiệm của Rolls-Royce — ông Chris Brownridge — xác nhận hãng đã chính thức từ bỏ kế hoạch chỉ bán xe điện vào năm 2030.
Lý do? Hai yếu tố cộng hưởng: các quy định phát thải được nới lỏng và nhu cầu xe điện đang giảm tốc rõ rệt. Ông Brownridge thừa nhận thẳng thắn: "Với mỗi khách hàng yêu thích xe điện, lại có một người không thích." Dù vậy, ông vẫn bảo vệ quyết định điện hóa năm 2022 là "đúng đắn tại thời điểm đó" — một cách nói ngoại giao khéo léo khi phải rút lui.
V12 sống tiếp — nhờ BMW Group
Tin vui hơn cho những tín đồ tiếng nổ: đầu năm nay, BMW Group — công ty mẹ của Rolls-Royce — đã xác nhận sẽ tiếp tục sản xuất động cơ đốt trong, bao gồm khối V12 biểu tượng của Rolls-Royce. Quan trọng hơn, BMW cho biết khối động cơ này hoàn toàn có thể đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 7 sau khi nâng cấp một số bộ phận như hệ thống xả — nghĩa là không có lý do kỹ thuật nào buộc họ phải loại bỏ V12.
Đây là tin tức mà cộng đồng xe sang toàn cầu chờ đợi. Hãy nghĩ mà xem: một chiếc Phantom với động cơ V12 6.75L đang thủ thỉ êm ái dưới nắp capo — đó là một phần không thể tách rời trong trải nghiệm Rolls-Royce. Thay nó bằng mô-tơ điện? Về lý thuyết là được, nhưng về cảm xúc thì... hoàn toàn khác chuyện.
Spectre không bị "xóa sổ" — nhưng doanh số đang rất đáng lo
Điều thú vị là Rolls-Royce vẫn chưa có kế hoạch khai tử chiếc Spectre EV. Tuy nhiên, con số bán hàng đang nói lên một sự thật khắc nghiệt: năm 2025, doanh số Spectre giảm 47% xuống còn 1.002 xe — dù đây là mức giá hàng triệu đô. Dù vậy, Spectre vẫn nhỉnh hơn Ghost một chút khi mẫu sedan này chỉ bán được 993 chiếc trong cùng kỳ.
Hai con số sít sao này trong phân khúc siêu sang nói lên điều gì? Rằng ngay cả khách hàng có khả năng chi trả cao nhất thế giới cũng đang chần chừ với xe điện. Khi cái ví không phải vấn đề mà người ta vẫn chọn không mua — đó mới là tín hiệu thực sự đáng chú ý.
Ý nghĩa với thị trường toàn cầu — và cả người yêu xe Việt Nam
Rolls-Royce không phải hãng đầu tiên lùi bước. Trước đó, Ford, GM, Aston Martin, và nhiều tên tuổi khác đều đã điều chỉnh lại timeline điện hóa của mình. Nhưng khi ngay cả Rolls-Royce — hãng xe gắn liền với hình ảnh tiên phong và chịu chơi nhất — cũng phải thay đổi chiến lược, đó là lúc cả ngành công nghiệp ô tô phải nhìn lại.
Với người yêu xe tại Việt Nam, thông điệp cũng rất rõ: động cơ đốt trong chưa chết, và con đường điện hóa sẽ không thẳng tắp như nhiều người dự đoán. Thị trường xe sang nhập khẩu vào Việt Nam — dù nhỏ — cũng sẽ còn được hưởng tiếng gầm V12 chính hiệu Rolls-Royce trong nhiều năm tới.
Theo bạn, quyết định giữ lại V12 của Rolls-Royce là khôn ngoan hay chỉ đang chạy theo thị trường? Và liệu xe điện siêu sang có bao giờ chinh phục được trái tim những tín đồ Rolls-Royce chính hiệu? Hãy để lại bình luận bên dưới!
