Car Reviewer
Administrator
Thái Lan là một trong những nước đầu tiên tại Đông Nam Á đón cơn bão xe điện Trung Quốc và khi cơn bão đi qua, hậu quả nó để lại là một thị trường "tơi tã" với sự sụt giảm mạnh về doanh số, nhiều đại lý phải đóng cửa và lòng tin của người dùng đi xuống.
Thật ra, một trong những lý do đầu tiên phải nhắc đến khi thị trường xe ô tô Thái Lan sụt giảm doanh số đó là do các chính sách thắt chặt cho vay mua xe của Ngân hàng Trung ương Thái Lan từ năm 2023. Người dân Thái đã không thể tiếp cận với các nguồn tiền để mua ô tô, đặc biệt là các dòng xe bán tải, vốn được dùng phục vụ cho mục đích công việc kinh doanh. Người Thái Lan vẫn dùng xe bán tải nhiều cho đa mục đích nhưng khi khủng hoảng kinh tế ập đến, họ cũng phải tính toán kỹ càng hơn.
Lý do thứ hai khiến thị trường ô tô Thái Lan lao dốc chính là vì "cơn bão xe điện Trung Quốc". Thái Lan đã nhập khẩu xe ô tô điện Trung Quốc một cách ồ ạt, liên tục đầu tư mở đại lý mới, đưa ra các chương trình ưu đãi để thu hút khách hàng. Nhưng nhu cầu của thị trường thì chưa mở rộng ngay được, dẫn đến thừa cung, các đại lý phải giảm giá để mong bán được hàng. Người mua xe điện tiên phong bị thất vọng khi giá xe mới ngày càng giảm, giá xe cũ còn rớt sâu hơn. Doanh thu không bù đủ chi phí, các đại lý bắt đầu rơi vào tình trạng khó khăn và tính đến chuyện đóng cửa.
Chưa hết, việc giảm giá liên tục của các mẫu xe điện Trung Quốc còn ảnh hưởng đến các sản phẩm khác ở nhiều phân khúc ô tô. Bị kéo theo cuộc chiến về giá, nhiều hãng xe Nhật Bản cũng phải chật vật để vượt qua giai đoạn hiện tại. Các hãng Isuzu hay Mitsubishi gặp khó khăn khi doanh số xe bán tải không còn tốt như trước.
Đã vậy, khi thị trường xe điện Trung Quốc đang rơi vào "khủng hoảng thừa" do sản xuất quá nhiều mà không bán được xe, họ vẫn liên tục tìm cách đẩy hàng đi vào các thị trường khác nhau và Thái Lan cũng nằm trong số đó. Áp lực tồn kho khiến các đại lý xe điện Trung Quốc ở Thái Lan phải giảm giá xe mới để giải quyết hàng tồn. Khi đó, các ngân hàng cũng không còn thoải mái tài trợ cho các khoản vay để đại lý trữ tồn kho. Tình trạng này kéo dài sẽ dẫn đến việc đại lý phải phá sản.
Ở góc độ người tiêu dùng, cuộc chiến giá khiến cho giá trị bán lại của xe cũ không đủ để trả các khoản nợ của ngân hàng. Lúc này, ngân hàng sẽ không cho vay mua xe nữa, người tiêu dùng thì chật vật để tính toán việc cân bằng tài chính khi đã mua xe.
Khi mà các thị trường lớn như châu Âu hay Mỹ không "chào đón" các thương hiệu xe điện Trung Quốc thì Đông Nam Á tất nhiên sẽ là đích đến cần thiết. Thị trường Đông Nam Á với dân số hơn 650 triệu người, gần Trung Quốc, sẽ là cứu cánh để các hãng xe điện Trung Quốc giải quyết tình trạng "khủng hoảng thừa", chờ cho đến khi các cuộc chiến thương mại với Mỹ hay châu Âu nguội lại.
Sau "cơn bão xe điện Trung Quốc", sẽ có các hãng phải chấp nhận rời đi và có những hãng xe trụ lại được. Những cái tên trụ lại sẽ mạnh mẽ hơn để dần chiếm lĩnh thị trường, lấy đi thị phần của các hãng xe Nhật Bản. Và trong cơn bão này, các hãng xe Nhật cũng sẽ phải tính toán để hợp sức chống lại những thương hiệu xe điện Trung Quốc.
Theo ý kiến cá nhân của mình, người Trung Quốc luôn có những phương án kinh doanh rất khó đoán. Trong ngắn hạn, họ có những chiêu bài khiến các đối thủ suy yếu và rối loạn. Đồng thời, âm thầm củng cố các thương hiệu mang tính chiến lược để nhân lúc thị trường rối loạn từ từ "thôn tính." Vì vậy, về dài hạn mình vẫn nghĩ xe điện Trung Quốc sẽ còn nhiều cơ hội để "xưng bá."
Anh em dự đoán thế nào đối với thị trường Việt Nam? Liệu "cơn bão xe điện Trung Quốc" có quét qua thị trường trong nước chúng ta?
Thật ra, một trong những lý do đầu tiên phải nhắc đến khi thị trường xe ô tô Thái Lan sụt giảm doanh số đó là do các chính sách thắt chặt cho vay mua xe của Ngân hàng Trung ương Thái Lan từ năm 2023. Người dân Thái đã không thể tiếp cận với các nguồn tiền để mua ô tô, đặc biệt là các dòng xe bán tải, vốn được dùng phục vụ cho mục đích công việc kinh doanh. Người Thái Lan vẫn dùng xe bán tải nhiều cho đa mục đích nhưng khi khủng hoảng kinh tế ập đến, họ cũng phải tính toán kỹ càng hơn.
Lý do thứ hai khiến thị trường ô tô Thái Lan lao dốc chính là vì "cơn bão xe điện Trung Quốc". Thái Lan đã nhập khẩu xe ô tô điện Trung Quốc một cách ồ ạt, liên tục đầu tư mở đại lý mới, đưa ra các chương trình ưu đãi để thu hút khách hàng. Nhưng nhu cầu của thị trường thì chưa mở rộng ngay được, dẫn đến thừa cung, các đại lý phải giảm giá để mong bán được hàng. Người mua xe điện tiên phong bị thất vọng khi giá xe mới ngày càng giảm, giá xe cũ còn rớt sâu hơn. Doanh thu không bù đủ chi phí, các đại lý bắt đầu rơi vào tình trạng khó khăn và tính đến chuyện đóng cửa.
Chưa hết, việc giảm giá liên tục của các mẫu xe điện Trung Quốc còn ảnh hưởng đến các sản phẩm khác ở nhiều phân khúc ô tô. Bị kéo theo cuộc chiến về giá, nhiều hãng xe Nhật Bản cũng phải chật vật để vượt qua giai đoạn hiện tại. Các hãng Isuzu hay Mitsubishi gặp khó khăn khi doanh số xe bán tải không còn tốt như trước.
Đã vậy, khi thị trường xe điện Trung Quốc đang rơi vào "khủng hoảng thừa" do sản xuất quá nhiều mà không bán được xe, họ vẫn liên tục tìm cách đẩy hàng đi vào các thị trường khác nhau và Thái Lan cũng nằm trong số đó. Áp lực tồn kho khiến các đại lý xe điện Trung Quốc ở Thái Lan phải giảm giá xe mới để giải quyết hàng tồn. Khi đó, các ngân hàng cũng không còn thoải mái tài trợ cho các khoản vay để đại lý trữ tồn kho. Tình trạng này kéo dài sẽ dẫn đến việc đại lý phải phá sản.
Ở góc độ người tiêu dùng, cuộc chiến giá khiến cho giá trị bán lại của xe cũ không đủ để trả các khoản nợ của ngân hàng. Lúc này, ngân hàng sẽ không cho vay mua xe nữa, người tiêu dùng thì chật vật để tính toán việc cân bằng tài chính khi đã mua xe.
Khi mà các thị trường lớn như châu Âu hay Mỹ không "chào đón" các thương hiệu xe điện Trung Quốc thì Đông Nam Á tất nhiên sẽ là đích đến cần thiết. Thị trường Đông Nam Á với dân số hơn 650 triệu người, gần Trung Quốc, sẽ là cứu cánh để các hãng xe điện Trung Quốc giải quyết tình trạng "khủng hoảng thừa", chờ cho đến khi các cuộc chiến thương mại với Mỹ hay châu Âu nguội lại.
Sau "cơn bão xe điện Trung Quốc", sẽ có các hãng phải chấp nhận rời đi và có những hãng xe trụ lại được. Những cái tên trụ lại sẽ mạnh mẽ hơn để dần chiếm lĩnh thị trường, lấy đi thị phần của các hãng xe Nhật Bản. Và trong cơn bão này, các hãng xe Nhật cũng sẽ phải tính toán để hợp sức chống lại những thương hiệu xe điện Trung Quốc.
Theo ý kiến cá nhân của mình, người Trung Quốc luôn có những phương án kinh doanh rất khó đoán. Trong ngắn hạn, họ có những chiêu bài khiến các đối thủ suy yếu và rối loạn. Đồng thời, âm thầm củng cố các thương hiệu mang tính chiến lược để nhân lúc thị trường rối loạn từ từ "thôn tính." Vì vậy, về dài hạn mình vẫn nghĩ xe điện Trung Quốc sẽ còn nhiều cơ hội để "xưng bá."
Anh em dự đoán thế nào đối với thị trường Việt Nam? Liệu "cơn bão xe điện Trung Quốc" có quét qua thị trường trong nước chúng ta?
