Car Reviewer
Administrator
Trong thế giới Porsche, không phải cứ mạnh nhất, đắt nhất hay hào nhoáng nhất mới tạo nên sức hút. Đôi khi, thứ khiến một chiếc xe trở nên đặc biệt lại nằm ở cảm giác rất khó gọi tên: tiếng động cơ hút khí tự nhiên vút lên 9.000 vòng/phút, dáng mui trần phóng khoáng, những mảng carbon lộ thiên, bộ mui tháo tay tưởng như bất tiện nhưng lại đầy chủ ý, và sau cùng là hai chữ RS – ký hiệu luôn khiến những người yêu Porsche phải dừng lại lâu hơn một nhịp.
Chiếc Porsche 718 Spyder RS màu Racing Yellow mới xuất hiện tại Việt Nam cuối tháng 4 chính là một mẫu xe như vậy. Không chỉ nổi bật bởi sắc vàng rực rỡ, đây còn là một trong những chiếc 718 Spyder RS hiếm hoi tại Việt Nam, được cho là chiếc thứ ba xuất hiện trong nước thông qua kênh nhập khẩu chính hãng.
Đây là phiên bản mui trần mạnh nhất và cực đoan nhất trong gia đình 718. Xe sử dụng động cơ 6 xy-lanh 4.0L hút khí tự nhiên, công suất 500 mã lực, mô-men xoắn 450 Nm, vòng tua tối đa 9.000 vòng/phút, kết hợp hộp số ly hợp kép PDK 7 cấp và hệ dẫn động cầu sau. Theo Porsche Việt Nam, 718 Spyder RS là mẫu roadster động cơ đặt giữa được phát triển để mang lại cảm giác lái GT thuần khiết, trực diện và gần như không qua lớp “lọc” tiện nghi nào.
Điều đó khiến 718 Spyder RS trở nên khác biệt. Nó không phải mẫu xe dành cho người muốn một chiếc Porsche dễ dùng hằng ngày, êm ái, tiện nghi và ít gây chú ý. Ngược lại, đây là chiếc xe dành cho người tìm kiếm sự nguyên bản: máy hút khí tự nhiên, âm thanh thật, phản hồi thật và cảm giác lái thật.
Nếu các màu tối thường khiến Porsche trông kín đáo và bí ẩn, Racing Yellow lại đưa toàn bộ tinh thần RS ra ánh sáng. Nó không giấu đi sự cực đoan của chiếc xe, mà ngược lại, phóng đại mọi chi tiết: phần đầu thấp, hốc gió lớn, thân xe gọn, phần đuôi ducktail và dáng mui trần rất đặc trưng của Spyder RS.
Màu Racing Yellow trên chiếc xe này tạo cảm giác vừa cổ điển vừa nổi bật, trong khi bộ mâm 20 inch lấy cảm hứng từ 718 Cayman GT4 RS giúp tổng thể xe đậm chất đường đua.
Gói Weissach mang đến nhiều chi tiết bằng sợi carbon, từ nắp ca-pô, ốp gương, hốc hút gió, side blades cho đến các chi tiết hoàn thiện bên trong khoang lái. Porsche Việt Nam cho biết gói Weissach nhấn mạnh nguồn gốc GT của xe, đồng thời bổ sung các chi tiết hoàn thiện kiểu carbon-weave và logo Weissach RS đặc trưng.
Với chiếc Racing Yellow tại Việt Nam, riêng gói Weissach có giá khoảng 875 triệu đồng. Tổng giá trị tùy chọn trên xe hơn 2,6 tỷ đồng, góp phần đưa giá lăn bánh vượt ngưỡng hơn 15 tỷ đồng.
Nói cách khác, đây không chỉ là một chiếc 718 Spyder RS được đặt mua để “có xe”. Đây là một cấu hình được chọn rất kỹ, dành cho người hiểu giá trị của option Porsche và chấp nhận chi mạnh để chiếc xe mang đúng tinh thần RS nhất có thể.
Ẩn sau bộ mâm 20 inch là hệ thống phanh gốm Porsche Ceramic Composite Brake – PCCB, một trong những tùy chọn đắt giá nhất trên chiếc xe. Giá trị của bộ phanh gốm này thôi là đã 589 triệu đồng.
Với người dùng phổ thông, đây có thể là một option “khó hiểu”. Nhưng với xe hiệu năng cao, đặc biệt là những mẫu GT/RS, phanh gốm không chỉ là món trang bị để khoe. Nó giúp giảm khối lượng, tăng khả năng chịu nhiệt, duy trì hiệu suất phanh ổn định hơn khi xe vận hành ở cường độ cao và góp phần cải thiện phản hồi tổng thể.
Trên một chiếc xe nhẹ, động cơ đặt giữa, cầu sau và có vòng tua tới 9.000 vòng/phút như 718 Spyder RS, từng chi tiết giảm trọng lượng đều có ý nghĩa. Đó cũng là lý do Porsche không chạy theo sự tiện nghi tuyệt đối trên mẫu xe này.
Một trong những chi tiết gây tranh luận nhất trên Porsche 718 Spyder RS là bộ mui tháo lắp thủ công. Trong thời đại mà ngay cả những mẫu xe thể thao mui trần cũng ưu tiên mui điện nhanh, gọn và tiện, việc Porsche giữ lại bộ mui thủ công có thể khiến nhiều người thắc mắc.
Nhưng đó chính là tinh thần RS.
Porsche không cố làm 718 Spyder RS trở thành một chiếc roadster sang trọng dễ chiều lòng tất cả. Thay vào đó, hãng loại bỏ những thứ không thực sự cần thiết cho cảm giác lái. Bộ mui thủ công giúp giảm trọng lượng, giữ kết cấu đơn giản và nhấn mạnh triết lý “less is more” – càng ít thỏa hiệp, cảm xúc càng nguyên bản.
Với người chơi Porsche, đây không phải nhược điểm. Đó là một phần tính cách của xe.
Câu hỏi thú vị là: vì sao một người chơi Porsche lại chọn 718 Spyder RS thay vì một chiếc 911?
Câu trả lời nằm ở cấu trúc và cảm giác. 911 là biểu tượng, là huyền thoại, là xương sống của Porsche. Nhưng 718 Spyder RS lại mang đến một kiểu thuần khiết khác: động cơ đặt giữa, trọng tâm cân bằng, dáng xe gọn, phản hồi trực diện và cảm giác gần mặt đường hơn.
Nếu 911 là sự trưởng thành của di sản Porsche, 718 Spyder RS giống như một món đồ chơi cơ khí dành cho người muốn cảm nhận từng chuyển động của thân xe, từng cú sang số, từng nhịp tua máy và từng âm thanh hút gió phía sau vai.
Đây là một chiếc xe không cần phải hét lên bằng công suất khổng lồ. Nó chinh phục người lái bằng cách rất Porsche: chính xác, nhẹ, sắc và giàu cảm xúc.
Sự xuất hiện của chiếc 718 Spyder RS Racing Yellow cho thấy thị trường xe chơi tại Việt Nam đang ngày càng thú vị. Người mua không chỉ tìm đến siêu xe mạnh nhất hay thương hiệu hào nhoáng nhất, mà bắt đầu quan tâm nhiều hơn đến cấu hình, lịch sử dòng xe, triết lý vận hành và giá trị sưu tầm.
Chiếc xe này hội tụ gần như đầy đủ các yếu tố khiến một mẫu Porsche trở nên đáng nhớ: màu sơn nổi bật, gói Weissach, phanh gốm PCCB, loạt option trị giá hơn 2,6 tỷ đồng, động cơ 4.0L hút khí tự nhiên, mui trần, hậu tố RS và số lượng cực kỳ hạn chế tại Việt Nam.
Nó không phải chiếc Porsche dành cho tất cả mọi người. Nhưng với những ai yêu xe thể thao thuần khiết, đây là một trong những mẫu xe đáng để ngắm, để nghe, để lái và để nhớ.
Porsche 718 Spyder RS Racing Yellow không chỉ là một chiếc xe thể thao mui trần hơn 15 tỷ đồng. Nó là lời nhắc rằng trong kỷ nguyên điện hóa và tăng áp, vẫn còn những cỗ máy được tạo ra để phục vụ cảm xúc lái nguyên bản nhất.
Một động cơ hút khí tự nhiên có thể vút lên 9.000 vòng/phút. Một bộ mui tháo tay tưởng bất tiện nhưng đầy chủ ý. Một thân xe gọn, nhẹ, đặt giữa. Một cấu hình vàng rực, phanh gốm, carbon và gói Weissach. Tất cả tạo nên một chiếc Porsche không cần giải thích quá nhiều với số đông.
Chiếc Porsche 718 Spyder RS màu Racing Yellow mới xuất hiện tại Việt Nam cuối tháng 4 chính là một mẫu xe như vậy. Không chỉ nổi bật bởi sắc vàng rực rỡ, đây còn là một trong những chiếc 718 Spyder RS hiếm hoi tại Việt Nam, được cho là chiếc thứ ba xuất hiện trong nước thông qua kênh nhập khẩu chính hãng.
Một chiếc 718, nhưng không dành cho số đông
Với nhiều người, con số hơn 15 tỷ đồng cho một chiếc Porsche 718 có thể gây bất ngờ. Nhưng với những ai hiểu Porsche, đặc biệt là dòng xe hiệu năng cao GT/RS, 718 Spyder RS không đơn giản là một chiếc roadster mui trần.Đây là phiên bản mui trần mạnh nhất và cực đoan nhất trong gia đình 718. Xe sử dụng động cơ 6 xy-lanh 4.0L hút khí tự nhiên, công suất 500 mã lực, mô-men xoắn 450 Nm, vòng tua tối đa 9.000 vòng/phút, kết hợp hộp số ly hợp kép PDK 7 cấp và hệ dẫn động cầu sau. Theo Porsche Việt Nam, 718 Spyder RS là mẫu roadster động cơ đặt giữa được phát triển để mang lại cảm giác lái GT thuần khiết, trực diện và gần như không qua lớp “lọc” tiện nghi nào.
Điều đó khiến 718 Spyder RS trở nên khác biệt. Nó không phải mẫu xe dành cho người muốn một chiếc Porsche dễ dùng hằng ngày, êm ái, tiện nghi và ít gây chú ý. Ngược lại, đây là chiếc xe dành cho người tìm kiếm sự nguyên bản: máy hút khí tự nhiên, âm thanh thật, phản hồi thật và cảm giác lái thật.
Racing Yellow: Màu sơn sinh ra để dành cho RS
Chiếc 718 Spyder RS vừa xuất hiện tại Việt Nam mang màu Racing Yellow – một sắc vàng rất Porsche, vừa gợi cảm giác cổ điển, vừa đủ nổi bật để khiến chiếc xe gần như không thể bị lẫn giữa đám đông. Trên nền sơn vàng rực, các chi tiết khí động học, khe hút gió, mảng carbon và bộ mâm 20 inch trở nên sắc nét hơn hẳn.Nếu các màu tối thường khiến Porsche trông kín đáo và bí ẩn, Racing Yellow lại đưa toàn bộ tinh thần RS ra ánh sáng. Nó không giấu đi sự cực đoan của chiếc xe, mà ngược lại, phóng đại mọi chi tiết: phần đầu thấp, hốc gió lớn, thân xe gọn, phần đuôi ducktail và dáng mui trần rất đặc trưng của Spyder RS.
Màu Racing Yellow trên chiếc xe này tạo cảm giác vừa cổ điển vừa nổi bật, trong khi bộ mâm 20 inch lấy cảm hứng từ 718 Cayman GT4 RS giúp tổng thể xe đậm chất đường đua.
Gói Weissach: Chi tiết biến chiếc xe thành món chơi đúng nghĩa
Một trong những điểm khiến chiếc 718 Spyder RS Racing Yellow tại Việt Nam trở nên đáng chú ý là gói Weissach. Đây gần như là “mã nhận diện” của những chiếc Porsche RS được cấu hình theo hướng thể thao và sưu tầm.Gói Weissach mang đến nhiều chi tiết bằng sợi carbon, từ nắp ca-pô, ốp gương, hốc hút gió, side blades cho đến các chi tiết hoàn thiện bên trong khoang lái. Porsche Việt Nam cho biết gói Weissach nhấn mạnh nguồn gốc GT của xe, đồng thời bổ sung các chi tiết hoàn thiện kiểu carbon-weave và logo Weissach RS đặc trưng.
Với chiếc Racing Yellow tại Việt Nam, riêng gói Weissach có giá khoảng 875 triệu đồng. Tổng giá trị tùy chọn trên xe hơn 2,6 tỷ đồng, góp phần đưa giá lăn bánh vượt ngưỡng hơn 15 tỷ đồng.
Nói cách khác, đây không chỉ là một chiếc 718 Spyder RS được đặt mua để “có xe”. Đây là một cấu hình được chọn rất kỹ, dành cho người hiểu giá trị của option Porsche và chấp nhận chi mạnh để chiếc xe mang đúng tinh thần RS nhất có thể.
Phanh gốm hơn nửa tỷ đồng và những option chỉ người chơi sâu mới hiểu
Ẩn sau bộ mâm 20 inch là hệ thống phanh gốm Porsche Ceramic Composite Brake – PCCB, một trong những tùy chọn đắt giá nhất trên chiếc xe. Giá trị của bộ phanh gốm này thôi là đã 589 triệu đồng.
Với người dùng phổ thông, đây có thể là một option “khó hiểu”. Nhưng với xe hiệu năng cao, đặc biệt là những mẫu GT/RS, phanh gốm không chỉ là món trang bị để khoe. Nó giúp giảm khối lượng, tăng khả năng chịu nhiệt, duy trì hiệu suất phanh ổn định hơn khi xe vận hành ở cường độ cao và góp phần cải thiện phản hồi tổng thể.
Trên một chiếc xe nhẹ, động cơ đặt giữa, cầu sau và có vòng tua tới 9.000 vòng/phút như 718 Spyder RS, từng chi tiết giảm trọng lượng đều có ý nghĩa. Đó cũng là lý do Porsche không chạy theo sự tiện nghi tuyệt đối trên mẫu xe này.
Mui tháo tay: Bất tiện có chủ đích
Một trong những chi tiết gây tranh luận nhất trên Porsche 718 Spyder RS là bộ mui tháo lắp thủ công. Trong thời đại mà ngay cả những mẫu xe thể thao mui trần cũng ưu tiên mui điện nhanh, gọn và tiện, việc Porsche giữ lại bộ mui thủ công có thể khiến nhiều người thắc mắc.
Nhưng đó chính là tinh thần RS.
Porsche không cố làm 718 Spyder RS trở thành một chiếc roadster sang trọng dễ chiều lòng tất cả. Thay vào đó, hãng loại bỏ những thứ không thực sự cần thiết cho cảm giác lái. Bộ mui thủ công giúp giảm trọng lượng, giữ kết cấu đơn giản và nhấn mạnh triết lý “less is more” – càng ít thỏa hiệp, cảm xúc càng nguyên bản.
Với người chơi Porsche, đây không phải nhược điểm. Đó là một phần tính cách của xe.
718 Spyder RS khác gì một chiếc 911?
Câu hỏi thú vị là: vì sao một người chơi Porsche lại chọn 718 Spyder RS thay vì một chiếc 911?
Câu trả lời nằm ở cấu trúc và cảm giác. 911 là biểu tượng, là huyền thoại, là xương sống của Porsche. Nhưng 718 Spyder RS lại mang đến một kiểu thuần khiết khác: động cơ đặt giữa, trọng tâm cân bằng, dáng xe gọn, phản hồi trực diện và cảm giác gần mặt đường hơn.
Nếu 911 là sự trưởng thành của di sản Porsche, 718 Spyder RS giống như một món đồ chơi cơ khí dành cho người muốn cảm nhận từng chuyển động của thân xe, từng cú sang số, từng nhịp tua máy và từng âm thanh hút gió phía sau vai.
Đây là một chiếc xe không cần phải hét lên bằng công suất khổng lồ. Nó chinh phục người lái bằng cách rất Porsche: chính xác, nhẹ, sắc và giàu cảm xúc.
Vì sao chiếc Racing Yellow này đặc biệt tại Việt Nam?
Sự xuất hiện của chiếc 718 Spyder RS Racing Yellow cho thấy thị trường xe chơi tại Việt Nam đang ngày càng thú vị. Người mua không chỉ tìm đến siêu xe mạnh nhất hay thương hiệu hào nhoáng nhất, mà bắt đầu quan tâm nhiều hơn đến cấu hình, lịch sử dòng xe, triết lý vận hành và giá trị sưu tầm.
Chiếc xe này hội tụ gần như đầy đủ các yếu tố khiến một mẫu Porsche trở nên đáng nhớ: màu sơn nổi bật, gói Weissach, phanh gốm PCCB, loạt option trị giá hơn 2,6 tỷ đồng, động cơ 4.0L hút khí tự nhiên, mui trần, hậu tố RS và số lượng cực kỳ hạn chế tại Việt Nam.
Nó không phải chiếc Porsche dành cho tất cả mọi người. Nhưng với những ai yêu xe thể thao thuần khiết, đây là một trong những mẫu xe đáng để ngắm, để nghe, để lái và để nhớ.
Một động cơ hút khí tự nhiên có thể vút lên 9.000 vòng/phút. Một bộ mui tháo tay tưởng bất tiện nhưng đầy chủ ý. Một thân xe gọn, nhẹ, đặt giữa. Một cấu hình vàng rực, phanh gốm, carbon và gói Weissach. Tất cả tạo nên một chiếc Porsche không cần giải thích quá nhiều với số đông.
