Car Reviewer
Administrator
Cặp đôi thương hiệu Đức được cho là có ý định kéo dài vòng đời của các mẫu xe động cơ đốt trong hiện tại tại châu Âu.
Volkswagen đã chứng kiến doanh số xe điện giảm 2,7% trong năm 2024, trong khi Audi giảm mạnh hơn với mức giảm 7,8%. Nhu cầu đối với các mẫu xe không phát thải của Tập đoàn VW giảm 3,4%, cho thấy quá trình chuyển đổi sang dòng xe hoàn toàn điện sẽ gặp nhiều khó khăn. Một báo cáo mới cho biết hai thương hiệu này đang xem xét đầu tư thêm vào việc nâng cấp các mẫu xe động cơ đốt trong hiện tại. Điều này sẽ kéo dài vòng đời của các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong.
Theo một số nguồn tin nội bộ được tờ báo kinh doanh Đức Handelsblatt trích dẫn, VW và Audi dự định trì hoãn các mục tiêu về xe điện tại châu Âu. Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Wolfsburg trước đây đã lên kế hoạch chuyển hoàn toàn sang xe điện tại châu lục này vào năm 2033, nhưng hiện tại điều đó dường như không còn chắc chắn nữa. Đối với thương hiệu xe sang từ Ingolstadt, mục tiêu ban đầu là từ bỏ động cơ đốt trong trên toàn cầu vào cùng năm.
Audi đã thừa nhận rằng họ đang duy trì "sự linh hoạt", theo tuyên bố của CEO Gernot Döllner. Tại VW, giám đốc phát triển kỹ thuật Kai Grünitz không loại trừ khả năng giữ mẫu Golf Mk8 trên thị trường cho đến giữa thập kỷ tới. Một phiên bản Golf Mk9 hoàn toàn điện vẫn đang được phát triển và dự kiến ra mắt vào cuối thập kỷ này, vì vậy VW không loại trừ khả năng bán đồng thời hai thế hệ trong một vài năm.
Một quyết định về việc đầu tư thêm vào các mẫu xe động cơ đốt trong dự kiến sẽ được đưa ra vào đầu tháng 3, theo Handelsblatt. Nếu VW và Audi cam kết tiếp tục với các mẫu xe chạy xăng, điều này có thể ảnh hưởng đến các mẫu xe cùng nền tảng từ các thương hiệu khác trong Tập đoàn VW, cụ thể là Skoda và SEAT/Cupra. Tuy nhiên, nếu Liên minh châu Âu giữ vững mục tiêu buộc các nhà sản xuất ô tô chỉ bán xe điện từ năm 2035, tập đoàn ô tô này sẽ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tuân thủ.
Một thương hiệu khác của Tập đoàn VW, Porsche, đã điều chỉnh lại chiến lược của mình do nhu cầu yếu đối với xe điện. Năm ngoái, doanh số của Taycan giảm 49%, nhưng vẫn có điểm sáng. Thế hệ thứ hai của Macan đã đạt hơn 18.000 xe bán ra trong năm 2024, năm đầu tiên trên thị trường. Dù vậy, hãng xe từ Zuffenhausen đang quay trở lại với động cơ đốt trong bằng cách trang bị chúng cho các mẫu xe tương lai ban đầu được phát triển như xe điện.
Bentley cũng đã trì hoãn việc ra mắt chiếc xe điện đầu tiên của mình một năm, từ 2025 đến 2026. Trước đây, hãng đã dự định từ bỏ động cơ xăng vào năm 2030, nhưng mục tiêu mới nhất là chuyển hoàn toàn sang xe điện vào năm 2035.
Tương tự, Lamborghini, hãng lần đầu tiên vượt qua Bentley về doanh số năm ngoái, đã trì hoãn việc ra mắt chiếc xe điện đầu tiên của mình. Mẫu xe bốn chỗ Lanzador sẽ ra mắt vào năm 2029 thay vì 2028. Ra mắt cùng thời điểm, thế hệ thứ hai của Urus sẽ hoàn toàn là xe điện. Tuy nhiên, thương hiệu siêu xe này chưa có kế hoạch từ bỏ động cơ đốt trong trong thời gian tới. Các mẫu xe V-12 Revuelto và V-8 Temerario sẽ tiếp tục được sản xuất đến đầu những năm 2030.
Đối với Bugatti Rimac, công ty được đồng sở hữu bởi Tập đoàn Rimac (với 55% cổ phần) và Porsche (với 45% cổ phần), chiếc xe điện đầu tiên của họ sẽ không xuất hiện trên đường phố cho đến cuối thập kỷ này. Công ty mẹ trước đây, Tập đoàn VW, từng có kế hoạch thay thế siêu xe W-16 Chiron bằng một mẫu xe điện, nhưng kế hoạch đã thay đổi khi Rimac và Porsche trở thành các công ty ra quyết định chính.
Cần làm rõ rằng EU sẽ không cấm hoàn toàn động cơ đốt trong bắt đầu từ năm 2035. Quy định yêu cầu không có khí thải độc hại, điều này vẫn mở ra cơ hội cho động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu tổng hợp hoặc hydro. Tuy nhiên, rất khó để hai công nghệ này có thể hoàn toàn thay thế xăng dầu vào giữa thập kỷ tới.
Nếu nhu cầu đối với xe điện không tăng nhanh tại châu Âu trong những năm tới, các nhà sản xuất ô tô sẽ gây thêm áp lực để thuyết phục EU trì hoãn lệnh cấm. Năm 2024, thị phần xe điện đã giảm 1% xuống còn 13,6% tại EU, theo số liệu chính thức do Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Châu Âu (ACEA) công bố.
Bất cứ điều gì xảy ra tại châu Âu sẽ có tác động toàn cầu, vì một số nhà sản xuất ô tô lớn nhất trong ngành đều đặt trụ sở tại lục địa này.
Volkswagen đã chứng kiến doanh số xe điện giảm 2,7% trong năm 2024, trong khi Audi giảm mạnh hơn với mức giảm 7,8%. Nhu cầu đối với các mẫu xe không phát thải của Tập đoàn VW giảm 3,4%, cho thấy quá trình chuyển đổi sang dòng xe hoàn toàn điện sẽ gặp nhiều khó khăn. Một báo cáo mới cho biết hai thương hiệu này đang xem xét đầu tư thêm vào việc nâng cấp các mẫu xe động cơ đốt trong hiện tại. Điều này sẽ kéo dài vòng đời của các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong.
Theo một số nguồn tin nội bộ được tờ báo kinh doanh Đức Handelsblatt trích dẫn, VW và Audi dự định trì hoãn các mục tiêu về xe điện tại châu Âu. Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Wolfsburg trước đây đã lên kế hoạch chuyển hoàn toàn sang xe điện tại châu lục này vào năm 2033, nhưng hiện tại điều đó dường như không còn chắc chắn nữa. Đối với thương hiệu xe sang từ Ingolstadt, mục tiêu ban đầu là từ bỏ động cơ đốt trong trên toàn cầu vào cùng năm.
Audi đã thừa nhận rằng họ đang duy trì "sự linh hoạt", theo tuyên bố của CEO Gernot Döllner. Tại VW, giám đốc phát triển kỹ thuật Kai Grünitz không loại trừ khả năng giữ mẫu Golf Mk8 trên thị trường cho đến giữa thập kỷ tới. Một phiên bản Golf Mk9 hoàn toàn điện vẫn đang được phát triển và dự kiến ra mắt vào cuối thập kỷ này, vì vậy VW không loại trừ khả năng bán đồng thời hai thế hệ trong một vài năm.
Một quyết định về việc đầu tư thêm vào các mẫu xe động cơ đốt trong dự kiến sẽ được đưa ra vào đầu tháng 3, theo Handelsblatt. Nếu VW và Audi cam kết tiếp tục với các mẫu xe chạy xăng, điều này có thể ảnh hưởng đến các mẫu xe cùng nền tảng từ các thương hiệu khác trong Tập đoàn VW, cụ thể là Skoda và SEAT/Cupra. Tuy nhiên, nếu Liên minh châu Âu giữ vững mục tiêu buộc các nhà sản xuất ô tô chỉ bán xe điện từ năm 2035, tập đoàn ô tô này sẽ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tuân thủ.
Một thương hiệu khác của Tập đoàn VW, Porsche, đã điều chỉnh lại chiến lược của mình do nhu cầu yếu đối với xe điện. Năm ngoái, doanh số của Taycan giảm 49%, nhưng vẫn có điểm sáng. Thế hệ thứ hai của Macan đã đạt hơn 18.000 xe bán ra trong năm 2024, năm đầu tiên trên thị trường. Dù vậy, hãng xe từ Zuffenhausen đang quay trở lại với động cơ đốt trong bằng cách trang bị chúng cho các mẫu xe tương lai ban đầu được phát triển như xe điện.
Bentley cũng đã trì hoãn việc ra mắt chiếc xe điện đầu tiên của mình một năm, từ 2025 đến 2026. Trước đây, hãng đã dự định từ bỏ động cơ xăng vào năm 2030, nhưng mục tiêu mới nhất là chuyển hoàn toàn sang xe điện vào năm 2035.
Tương tự, Lamborghini, hãng lần đầu tiên vượt qua Bentley về doanh số năm ngoái, đã trì hoãn việc ra mắt chiếc xe điện đầu tiên của mình. Mẫu xe bốn chỗ Lanzador sẽ ra mắt vào năm 2029 thay vì 2028. Ra mắt cùng thời điểm, thế hệ thứ hai của Urus sẽ hoàn toàn là xe điện. Tuy nhiên, thương hiệu siêu xe này chưa có kế hoạch từ bỏ động cơ đốt trong trong thời gian tới. Các mẫu xe V-12 Revuelto và V-8 Temerario sẽ tiếp tục được sản xuất đến đầu những năm 2030.
Đối với Bugatti Rimac, công ty được đồng sở hữu bởi Tập đoàn Rimac (với 55% cổ phần) và Porsche (với 45% cổ phần), chiếc xe điện đầu tiên của họ sẽ không xuất hiện trên đường phố cho đến cuối thập kỷ này. Công ty mẹ trước đây, Tập đoàn VW, từng có kế hoạch thay thế siêu xe W-16 Chiron bằng một mẫu xe điện, nhưng kế hoạch đã thay đổi khi Rimac và Porsche trở thành các công ty ra quyết định chính.
Cần làm rõ rằng EU sẽ không cấm hoàn toàn động cơ đốt trong bắt đầu từ năm 2035. Quy định yêu cầu không có khí thải độc hại, điều này vẫn mở ra cơ hội cho động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu tổng hợp hoặc hydro. Tuy nhiên, rất khó để hai công nghệ này có thể hoàn toàn thay thế xăng dầu vào giữa thập kỷ tới.
Nếu nhu cầu đối với xe điện không tăng nhanh tại châu Âu trong những năm tới, các nhà sản xuất ô tô sẽ gây thêm áp lực để thuyết phục EU trì hoãn lệnh cấm. Năm 2024, thị phần xe điện đã giảm 1% xuống còn 13,6% tại EU, theo số liệu chính thức do Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Châu Âu (ACEA) công bố.
Bất cứ điều gì xảy ra tại châu Âu sẽ có tác động toàn cầu, vì một số nhà sản xuất ô tô lớn nhất trong ngành đều đặt trụ sở tại lục địa này.
Theo: Motor1
