Chau@Xe
Administrator
Những điểm mới
Tại sao có thể nói Z900 có thể soán ngôi vương của đàn anh Z1000 ? Thật vậy, tại thị trường Mỹ, Kawasaki Z900 đã thay thế vị trí cho người tiền nhiệm Kawasaki Z1000 nay đã rút chân khỏi thị trường Bắc Mỹ. Nhưng ngay tại Việt nam nói riêng và các nước Châu Á nói chung thì Z1000 gần như vẫn có một vị thế khác lạ mà người đàn em của nó vẫn chưa thể lấn át nổi. Vậy thì Z900 2019 có gì mà lại kinh khủng cũng như nó phải làm thế nào để chứng tỏ được trong lòng khách hàng Việt Nam khó tình ? Câu trả lời này sẽ được XEtv lý giải qua bài viết này.
Về tổng quan, Kawasaki Z900 ABS 2019 với những chi tiết mắc tiền như cặp phuộc hàng hiệu cùng với khối động cơ 948cc thế hệ mới mạnh mẽ mượt mà chứng tỏ vị thế đầu tàu không thua kém gì đàn anh. Với thiết kế trẻ trung bắt mắt, trong nửa đầu năm 2019, z900 đã đạt được rất nhiều giải thưởng với những mẫu Metallic Flat Spark Black/ Metallic Spark Black, Metallic Moondust Grey/ Ebony trên cả hai phiên bản ABS và không ABS. Nhưng bản Non ABS sẽ không được XEtv đề cập trong số lần này vì xe này không được Kawasaki Việt Nam phân phối
Với sức mạnh tăng đều tại mọi dải vòng tua gói gọn trong vẻ linh hoạt uyển chuyển cảm hứng của thiết kế Sugomi mạnh mẽ táo bạo, Z900 2019 đã tiếp nối di sản của Kawasaki bằng việc tự nó làm nên một huyền thoại dẫn đầu phân khúc 900cc, điều mà những cỗ máy công nghệ mới đã vượt qua những đàn anh 1000 phân khối tiền nhiệm.
Bạn có biết ? Kawasaki Z900 2019 được bán với giá chỉ 288 triệu đồng ???
Liên hệ đặt mua Kawasaki Z900
Liên hệ đặt mua Kawasaki Z900
[embed]
Vậy Kawasaki Z900 ABS 2019 mang trong mình những công nghệ gì ?
- Đầu tiên về động cơ, Z900 sở hữu khối động cơ 4 thì 4 xylanh thẳng hàng dung tích 948cc làm mát bằng dung dịch, được cung cấp sức mạnh bởi Hệ thống đánh lửa điện tử kết hợp với phun nhiên liệu cải tiến cho sức mạnh tăng đều theo mọi dải ga. Khối động cơ này đồng thời có trợ lực côn đồng thời cùng bộ ly hợp chống trượt (Assist và Slipper Clutch). Kết hợp với hộp số 6 cấp thể thao có tỉ số truyền liền mạch phục vụ những nước đề ba ấn tượng đúng với độ máu của các Biker đam mê tốc độ.
- Hệ thống khung sườn xe được thiết kế theo dạng ống Trellis và theo nhà sản xuất Kawasaki thì dòng Z900 được thừa hưởng công nghệ hàn sườn tiên tiến được áp dụng trên chiếc siêu xe mô tô thể thao có công nghệ Supercharger của hãng nhà là Kawasaki Ninja H2 và H2R. Với trọng lượng nhẹ và thiết kế cứng cáp, Z900 2019 tỏ ra rất linh hoạt lanh lẹ đúng với kiểu dáng Street Fighter vốn có của các dòng xe Naked Bike. Chính vì khung sườn thiết kế có trọng tâm thấp cho nên với người Việt Nam, xe hoàn toàn phù hợp khi chỉ có mức chiều cao yên ở mức 795mm.
- Dàn phuộc nhún đồ chơi đậm chất thể thao trên chiếc Z900 tỏ vẻ khỏe khoắn, rất tiết phuộc trước vẫn chưa được trang bị những hệ thống phanh hàng hiệu nhưng tuy nhiên, với thiết kế Up Side Down thì đây là những trang bị tiêu chuẩn mà những xe hiện đại cần phải có. Phuộc sau được bố trí theo phương ngang và được giấu gọn trong phần sườn xe, tạo cảm giác độc lập cho phần hậu của xe.
- Để muốn nhấn mạnh thiết kế Sugomi vốn đã là sự hiện hữu khó cưỡng lại, Kawasaki cũng trang bị cho Z900 2019 một bộ đèn hậu hình chữ Z nổi bật khó nhầm lẫn.
- Cũng vì mục đích để tinh gọn phần đầu xe, Z9 sử dụng một màn hình full LCD hiển thị đầy đủ các thông số động cơ, cùng các phím chức năng căn bản. Xe cũng được trang bị báo số giúp cho những tay lái mới làm quen cảm giác xe.
- Phần ghi đông to và rộng cũng là tiền đề cho Z900 chuyển làn linh hoạt ở tốc độ cao, ngay cả ở những đường phố đông đúc nhất của Sài Gòn chắc cũng không làm mấy khó dễ với chiếc chiến binh báo đen này được.
- Tư thế lái cao duỗi tay thoải mái, kết hợp với phần yên xe thấp cũng như các phần gác chân được bố trí thích hợp thì thực sự Kawasaki Z900 2019 gần như không còn phải là một chiếc xe chỉ dành riêng cho đường phố nữa mà ngay cả ở những cung đường dài thì chúng ta vẫn có thể thoải mái chễm chệ lao băng băng một cách phong trần. Thiết kế động cơ êm ái cùng với cặp phuộc được bố trí hợp lí sau bao nhiêu năm trời nghiên cứu thì cảm giác lái thoải mái chính là điểm ăn tiền của chiếc xe này, chưa kể xe còn nhẹ nhàng gọn gàng thì các biker hãy hoàn toàn tự tin với những cảm giác mà Z900 có thể mang lại.
Chi tiết về những bộ phận chi tiết, các anh em biker hãy đọc tiếp, bài viết còn dài nhưng tôi hứa sẽ không để các bạn thất vọng đâu. Đồng thời tới đây ai mà không cưỡng lại được thì mua ngay thôi nào.
Động cơ
- Phần động cơ của Kawasaki Z900 được thiết kế với tỉ lệ truyền đồng mượt mà êm ái dễ dàng điều khiển linh hoạt cho người chơi cũng như mang lại cảm giác an toàn tự tin. Z900 bắt đầu phô diễn sức mạnh từ dải vòng tua từ 4000 trở đi khi càng về Redline thì xe càng không có dấu hiệu bị kiềm lại. Các Map chỉnh của máy giúp khối động cơ 948cc 4 máy làm mát nước này cực kì nhạy ga nhưng không mang lại cảm giác gằn hỗn.
- Trục khuỷu được thiết kế nhẹ để phù hợp cho khối động cơ chuyên để lấy vòng tua máy lớn.
- Counter Balancer gần như loại bỏ hoàn toàn mọi rung động còn sót lại sau quá trình đánh lửa nhưng vẫn để lại một cái gì đó hung phấn cho người lái cảm giác cỗ máy 900cc này vẫn được gằn lên khi đột ngột rev ga.
- Block máy được đúc hoàn toàn liền lạc với thân trục khuỷu, điều này nhằm giảm bớt trọng lượng trong thiết kế động cơ.
- Piston được chế tạo dựa trên công nghệ đúc nguyên khối kỹ thuật cao như trên các dòng Sport H2 và H2R cũng của Kawasaki. Thiết kế này nhằm giảm trọng lượng của piston mà vẫn không mất đi khả năng chịu lực ép mạnh.
- Hệ thống lấy nhiên liệu theo phương thẳng đứng cũng được áp dụng nhằm tạo đường đi thẳng và ngắn nhất cho hỗn hợp hòa khí vào bên trong buồng đốt từ đó tăng công suất động cơ.
- Z900 sử dụng xupap lớn 29mm cho valve nạp và 24mm cho valve xả.
- Hệ thống phun nhiên liệu điện tử đường kính 36mm mỗi máy cùng với đó là công nghệ bướm ga đôi được điều khiển bằng ECU
Hệ thống pô
- Với cổ pô đường kính 35mm được thiết kế để lấy ga hậu cho âm thanh gào thét trong khi vẫn giữ được âm thanh nhỏ nhẹ êm ái khi đang ở garanti
- Z9 sử dụng hệ thống ống xả 1-4 và 2-3 để giữ mô men xoắn ở vòng tua máy chưa cao
- Bầu pô cỡ lớn dung tích 5.5L đươc thiết kế để xe có thể sử dụng pô nhỏ hơn so với z1000 đồng thời khử được âm thanh lớn bảo vệ môi trường.
- Lon pô kích cỡ tương đối nhỏ được làm bằng thép không ghỉ góp phần hoàn thiện hệ thống ống xả và là một nguyên tố cấu thành “Sugomi” cho chiếc xe.
Trợ lực và Slipper Clutch
- Sử dụng mô men xoay của bộ ly hợp và lực ép của các lá li hợp, càng tăng ga thì bộ ly hợp càng ép vào với nhau, đây là khi chức năng trợ lực của bộ ly hợp đảm nhiệm, lúc này khi bóp côn chuyển số thì cần côn nhẹ hơn.
- Trong quá trình dồn số, khi dồn số gấp xuống một cấp số nhỏ hơn, hệ thống này cho phép các lá côn trượt lên nhau 1 khoảng để tránh hiện tượng khóa bánh sau dẫn đến trượt ngang và khóa bánh sau
- Các lò xo nồi cũng thiết kế để giảm hiện tượng rung lắc khi bóp côn
Hộp số
- Tỷ số truyền được thiết kể liền mạch từ số 1-5 để lấy tốc độ nhanh khi di chuyển linh hoạt ở trên những con phố cũng như khi biker muốn có cảm giác mạnh.
- Số 6 được thiết kế phù hợp êm ái khi đi đầm ở đường trường
Khung sườn ống Trellis
- Đây là điểm mấu chốt của việc cắt giảm trọng lượng cho xe Z9, bộ khung sườn xe chỉ nặng khoảng 13kg mà thôi, mà còn được phân phối đồng đều cho xe có thiết kế linh hoạt nhanh nhẹn.
- Thiết kế khung sườn theo dạng ống chịu lực thẳng, dàn trải lực càng đều càng tốt. Chính vì bằng thép ống nên khung sườn này cho phép có khả năng co dãn và chịu được lực tác động rất tốt, không bị gãy nứt như các xe sử dụng khung nhôm.
- Khung sườn này đồng thời sử dụng khối động cơ 900cc như một đơn vị cấu thành, tinh giản trong thiết kế cũng như tinh giản trọng lượng cho z900
- Phần khung sườn sau thiết kế thấp nhằm giảm chiều cao yên để phù hợp cho biker cũng như giảm rung cho xe vì có thiết kế trọng tâm xe thấp, ôm cua tự tin hơn.
Hệ thống phuộc
Phuộc trước là phuộc hành trình ngược có kích thước 41mm vừa phải vì xe có thiết kế nhẹ nên không cần phuộc có kích thước lớn hơn. Phuộc này cũng có thể tăng chỉnh độ cứng mềm ở phần trên của ty phuộc
- Phuộc sau hành trình ngang Horizontal Back-link Suspension (KP) được áp dụng và ẩn nhẹ nhàng dưới khung xe, chịu được độ đàn hồi êm ái cũng như cắt giảm được chiều dài so với monosock truyền thống. Đồng thời khi bố trí phuộc ở đây cũng giảm thiểu được tác động do nhiệt của hệ thống ống xả.
Hệ thống phanh
- Phanh trước sử dụng hệ thống phanh đĩa đôi đường kính 300mm với 4 piston mỗi bên, tuy nhiên chỉ sử dụng hệ thống phanh Axial chứ chưa phải Radial cứng cáp như trên Z1000
- Phanh sau đường kính chỉ 250mm với 1 piston
- Z900 được Kawasaki trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn cho cả hai bánh
Mâm lốp
- Mâm hợp kim nhôm 5 chấu hình ngôi sao có trọng lượng nhẹ cùng cặp vỏ không ruột Dunlop D214 Sportmax tăng cường khả năng chạy đường mưa trơn trượt và tuổi thọ được nghiên cứu để tăng tối đa.
Thiết kế trọng tâm
- Ghi đông xe dài rông dễ đánh lái
- Tư thế lái kết hợp từ ghi đông, gác chân và yên tạo ra ởi thiết kế xe khá dễ chịu cho các chuyến đi dài
- Phần bình xăng thu hẹp phần hậu cho phép biker ôm xe tốt hơn
- Yên thấp cho trọng tâm người lái thấp
- Yên mỏng ở phía trước nở rộng phía sau cho cảm giác lái thể thao
- Nhiều chi tiết giảm chấn trên xe như ghi đông, gác chân giúp giảm đi phần rung động còn sót lại từ mặt đường cho cảm giác lái dễ chịu không bị sock
- 5 cấp độ điều chỉnh cần côn và phanh cho phù hợp với thể trạng của nhiều người
Thiết kế chữ “Z”
- Thiết kế theo phong cách nhà họ “Z” lạ lẫm của Kawasaki Z900 2019 được truyền cảm hứng rất nhiều từ ngôn ngữ Sugomi
- Thiết kế kính chắn gió mini bao lấy cụm đồng hồ LCD hiển thị tạo thành một đường cong vuốt ngược từ đỉnh cho tới cuối bình xăng.
- Nắp bình xăng không để lộ ra bất kì bộ phận ốc bắt nào cho cái nhìn liền lạc
- Phần động cơ được lộ rõ hoàn toàn không che đậy đúng theo tiêu chí của một dòng xe Naked
- Phần ốp hai bên thân xe được thiết kế để mang lại cảm giác như là một chi tiết máy vậy
- Đuôi xe vểnh cao tạo cảm giác thể thao cũng như tôn dáng vòng ba các bạn nữ ngồi sau biker
- Đèn hậu dạng LED được thiết kế tạo thành hình chữ "Z" bản lớn
Thông số kỹ thuật
| THÔNG SỐ KỸ THUẬT | |
| Động cơ | 4 thì, làm mát bằng nước, DOHC, bốn van mỗi xi lanh, 4 xylanh thẳng hàng |
| Dung tích | 948cc |
| Đường kính x hành trình piston | 73.4 x 56.0mm |
| Tỷ số nén | 11.8:1 |
| Hệ thống nhiên liệu | DFI ® với 36mm Keihin |
| Bộ phận đánh lửa | TCBI điện tử |
| Hộp số | 6 tốc độ |
| Phuộc trước / Hành trình | Hành trình nghịch 41mm/ 120mm |
| Phuộc sau / Hành trình | Thẳng đứng/ 130mm |
| Lốp trước | 120/70 ZR17 Dunlop Sportmax D214 |
| Phía sau lốp | 180/55 ZR17 Dunlop Sportmax D214 |
| Phanh trước | Kép 300mm 4 piston, ABS |
| Phanh sau | 1 piston, ABS |
| Loại khung | Trellis, thép cường độ cao |
| Góc chảng ba | 24,5 ° / 4.1 |
| Tổng chiều dài | 2073mm |
| Chiều rộng tổng thể | 820mm |
| Chiều cao tổng thể | 1065mm |
| Khoảng sáng gầm | 130mm |
| Chiều cao yên | 795mm |
| Trọng lượng khô | 210kg |
| Lượng nhiên liệu | 17L |
| Chiều dài cơ sở | 1450mm |
| Màu sắc | Pearl Mystic Gray/Metallic Flat Spark Black, Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black |
